Во второй половине 20 века, когда автомобиль из роскоши стал превращаться в средство передвижения, конструкторы и дизайнеры решили, что пришла пора экспериментов. И если одни просто хотели угадать запрос своих потенциальных покупателей, то другие старались поразить их своими дерзкими и порой неоднозначными решениями.
Edsel
Идея выпустить этот бренд родилась в концерне Ford в 1950-х годах, когда спрос на автомобили казался неисчерпаемым, а сам концерн решил расширить свой ассортимент.
В продажу поступило четыре полноразмерные серии Edsel с разной отделкой, комплектацией и ценой. Их общей отличительной чертой стала вертикальная решетка радиатора. Производитель позиционировал ее как символ утонченности, этакое ожерелье, украшающее автомобиль. А вот обычные покупатели и пресса сравнивали это дизайнерское решение с хомутом для лошади, а потом и с кое-чем неприличным.
Вдоволь посмеявшись над экстерьером, критики этой модели обнаружили, что он, оказывается, не основная проблема этого бренда. Большие вопросы вызвало качество сборки. Автомеханики, которым приходилось иметь дело с Edsel, придумали свою расшифровку этого названия: Every Day Something Else Leaks («каждый день что-то течет»).
Довершил дело экономический спад конца 50-х: ненадежную машину причудливого вида перестали покупать, а сам бренд Edsel стал символом краха в автомобильной отрасли.
AMC Pacer
Разработка этого автомобиля началась в 1971 году: его создатели хотели оседлать волну спроса на небольшие машины, но с учетом любви американцев к внушительным размерам. Компромисс заключался в том, чтобы дать ощущение большого пространства внутри, упаковав это в компактные внешне габариты.
Инновационным дизайнерским решением стало масштабное остекление, что поначалу вызвало у публики вау-эффект. В первый год продаж модель была нарасхват: ушло аж 150 тысяч штук, но потом спрос на нее начал стремительно падать.
В итоге выпуск AMC Pacer продлился всего четыре года, а в среде автожурналистов эта машина получила звание худшего автомобиля.
Reliant Robin
Несмотря на причудливую конструкцию, эта трехколесная модель пользовалась в Великобритании неизменным спросом и выпускалась в течение тридцати лет.
Она появилась в ответ на нефтяной кризис начала 1970-х, когда на первый план вышла экономичность. К тому же, такой автомобиль классифицировался как мотоцикл, так что его владельцы получали еще и налоговые льготы.
Недостаток этой модели стал побочным эффектом его достоинств: трехколесная конструкция делала это транспортное средство крайне непредсказуемым на дороге, а потому довольно небезопасным. Так что его выпуск прекратился ровно в тот момент, когда страх за свою жизнь в глазах покупателей перевесил желание сэкономить.
Mohs Ostentatienne Opera Sedan
Эксцентричная модель от эксцентричного человека: в 1967 году изобретатель Брюс Мос решил показать миру, что такое по-настоящему люксовый седан.
И хотя эта модель осталась только на уровне концепта, она успела наделать шуму. Начнем с того, что в ней не было дверей: попасть в салон можно было через багажник, который выпускал ступеньку и приветствовал водителя и пассажиров красной ковровой дорожкой.
Интерьер этого шестиметрового автомобиля был отделан редкими породами дерева и позолотой. И хотя в рекламе модели было указано, что она «не имеет с другими автомобилями ни общих деталей, ни общей конструкторской философии», известно, что при ее создании была использована платформа грузовика International Harvester с впечатляющими 20-дюймовыми колесами.
Suzuki X-90
Это двухместное купе со съемной крышей, созданное на базе Suzuki Vitara, выпускалось всего два года: с 1995 по 1997. Модель задумывалась как «автомобиль выходного дня» — компактный, яркий и с элементами внедорожника.
Производители рассчитывали на успех в США, предполагая, что там X-90 станет второй машиной в семье. Европейцев они хотели прельстить небольшим размером и экономичным расходом топлива.
Но попытка сделать два в одном, объединив купе с внедорожником, не удалась: покупатели посчитали эту машину некрасивой и непрактичной.