На днях редакция av.by изучала ассортимент американских «битков», которые пользуются спросом на вторичном рынке. Сегодня заглянем в сегмент дизельных иномарок из ЕС. Узнаем, почему их стали пригонять реже и какие модели всё-таки привозят в Беларусь. Спойлер: в лидерах «французы»!
Компания по пригону: «На аукционах — подорожание»
За комментарием по поводу нынешней обстановки с иномарками, поступающими из Европы, мы обратились к представителям компании PKMotors. По словам специалистов по подбору и пригону, авто в сегменте дорожают.
— Бэушных автомобилей из Европы сейчас поступает меньше. И причина кроется не только в санкциях и ограничениях. Всё проще: изменилась конверсия. Машины в ЕС приобретаются за евро, доставка и растаможка тоже оплачиваются с привязкой к этой валюте. Укрепление евро по отношению к доллару делает пригон экономически невыгодным.
— Плюс ко всему на аукционах машины тоже подорожали: торгуются за них очень охотно. Раньше условный Peugeot 308 всегда можно было выиграть по цене в пределах 6 000 евро, а сейчас финальная ставка приближается к восьми тысячам. В итоге автомобиль обходится дороже уже со старта.
А ведь белорусы привыкли мыслить и считать в долларах. Потому после проведения калькуляции возможного пригона оказывается, что сумма часто превосходит стоимость уже имеющихся на «вторичке» вариантов. Логика такая: нет смысла рисковать и ожидать доставки, если можно подобрать среди предложений те авто, которые успели поездить по Беларуси.
— Какие модели пользуются спросом? В трёх ценовых сегментах: до $15 тысяч, до $20 тысяч, до $30 тысяч.
— Не открою большой тайны, сказав, что продукцию французского автопрома выбирают чаще. Дизельные двигатели Citroen, Peugeot и Renault объёмом до 1 500 «кубиков» успешно проходят границу, их выпускают из ЕС.
— Сегмент «до пятнадцати» представлен не слишком большим перечнем моделей, но такие авто традиционно пользуются спросом. Активно покупают Peugeot 308 и Renault Megane — разумеется, дорестайлинговые версии старше пяти лет («непроходные»). Можно купить уже обновлённые, однако это в основном бензиновые экземпляры (как 1,3-литровый «Меган», так и «триста восьмой» с объёмом двигателя 1,2 литра). А у белорусов в почёте именно дизельные моторы.
— Если заглянуть в категорию «дизелей» с прайсом до $20 тысяч, можно увидеть, что в неё входят универсалы и седаны Peugeot 508, Peugeot 308 в относительно свежем третьем поколении, а также Citroen C5 Aircross. Постепенно рынок начал вспоминать о существовании Ford Kuga и Nissan Qashqai. Недавно привезли пару таких. И на них находится свой покупатель.
Среди моделей с ценой ближе к $30 000 хотелось бы видеть большее разнообразие, однако даже здесь без сюрпризов: ходовыми остаются рестайлинговые Peugeot 3008 и крупные Peugeot 5008.
— Есть ли какие-то нововведения со стороны ЕС по части экспорта б/у авто?
— Не совсем понятно, насколько об этом можно говорить уверенно, однако всё чаще происходят ситуации, когда европейская таможня пропускает «непроходные» автомобили (старше пяти лет) с объёмом двигателя 2,0 литра и экспортными документами.
Недавно это коснулось американских машин, но с «европейками» — что-то новенькое. Разумеется, рано говорить, что это «оттепель». В основном подобное происходит по усмотрению самих таможенников европейских стран. Тем не менее знаем, что такие авто едут и доставляются. Других обновлений пока не замечено. Наверное, это (с учётом частоты негативных новостей для сферы автопригона) к счастью.
Renault Megane IV. «ЛКП без вторичных окрасов, что редкость для машин из Франции»
Рассматривая сегмент «до пятнадцати», первым делом мы взглянули на рестайлинговые «Меганы» четвёртого поколения. Их в продаже немало. К примеру, белый универсал выпуска 2020 года предлагают за $14 500 в эквиваленте рубля. Автомобиль оборудован дизельным мотором 1.5 dCi (K9K) и шестиступенчатой МКПП. Пробег — 212 тысяч километров.
— В июне «Меган» пригнали в Беларусь. Вскоре предстоит обслуживание: замена масла с фильтрами, а также шкива коленвала. Фильтры и масло Elf с необходимым допуском уже едут из Польши: к сожалению, у нас они не продаются. Наверное, из-за санкций, — предполагает мужчина. — Шкив уже куплен, ожидает остальных компонентов для ТО. Вообще его можно не менять, но мне рисковать не хочется: уже лёгкий стук проявляется. Известная особенность этих моторов. Хотя они в целом достаточно надёжные и беспроблемные.
— Замена ремкомплекта ГРМ производилась?
— Судя по сервисной книжке, большое обслуживание устраивали на отметке 198 тысяч километров ещё во Франции. Не доверять истории нет причин (исхожу из технического состояния автомобиля).
— А кузов без вторичных окрасов?
— Да, полностью в родном ЛКП, что редкость для французских машин. Разве что на лобовом есть небольшой скол, однако само стекло заводское.
— Цена $14 500 окончательная?
— Скорее $14 300, — отмечает продавец. — Машина и так, считай, по низу рынка продаётся, если сравнить со схожими предложениями. Хотя сами знаете: финальную стоимость лучше после осмотра обсуждать.
Peugeot 308 III. «В среднем потребляет около четырёх литров солярки»
Как только Peugeot 308 в кузове третьего поколения начали становиться «проходными», машины стройными рядами поехали на белорусский рынок. Сперва осторожно, а сейчас уже уверенно. Предлагается модель как в кузове универсал, так и в кузове хетчбэк. Глаз автора зацепился за экземпляр в версии SW 2022 г. в. лазурного окраса. Прайс — $17 299. Под капотом — 1,5-литровый дизель BlueHDi, агрегатированный АКПП. В объявлении заявлен пробег 144 920 км.
— Пригнали «Пыжика» в страну в августе этого года. Машинка ладненькая, аккуратная и современная. Радует экономичностью: в среднем потребляет около четырёх литров солярки. Кузов без вторичных окрасов, а все стёкла родные, — опережая вопросы, перечисляет собеседник. — На вид вообще новый автомобиль!
— А как с обслуживанием?
— Есть полная распечатка сервисных работ и ТО на листах формата А4. Правда, они все на французском языке. Но универсал обслуживали только на дилерской СТО, потому, думаю, все регламентные работы были соблюдены. Двигатель работает ровно, коробка переключает бесшовно и без пинков, в подвеске ничего не гремит.
— Мотор уже с 8-миллиметровой цепью?
— Да, насколько мне известно. Вообще продавец отмечал, что все экземпляры с начала 2022 года оборудовали модифицированными двигателями с усиленными цепями.
— Стоимость окончательная или возможна уступка?
— Конечно будет торг! Как на рынке что-то покупать, если не торговаться, — уверенно произносит продавец. — Но не по телефону, а рядом с машиной после осмотра.
Citroen C5 Aircross. «Первый, кто приедет на осмотр, заберёт её без колебаний»
Трёхлетний Citroen C5 Aircross, который продают за $22 тысячи, относится к рестайлинговым моделям первого поколения. Подобных экземпляров на «вторичке» немного. Данный вариант оборудован полуторалитровым дизельным мотором и АКПП. Пробег — 125 600 км.
— В начале октября мы пригнали автомобиль. Если быть точнее, то седьмого числа. Машина в отличном состоянии. Она практически новая, поэтому следов естественного износа не обнаружить. Кузов в заводском лакокрасочном покрытии и без вторичных окрасов. Есть комплект летних покрышек, причём не «китай», а европейского бренда Michelin с хорошим остатком и на литых дисках. В C5 Aircross комплектация с LED-оптикой, датчиками слепых зон и адаптивным круиз-контролем. Нравится отделка салона алькантарой: это очень приятно на ощупь!
— Последнее ТО в Бельгии производилось на отметке 120 тысяч километров: заменяли ролики, ручейковый ремень, тормозные колодки с дисками. Чуть ранее (на 102 тыс. км) были установлены 8-миллиметровая цепь и постель распредвалов под неё. В «подкапотке» есть наклейка, где это зафиксировано. Дело большое, ведь на новой цепи машина проехала всего 20 тысяч, а значит есть большой запас до следующего обслуживания ГРМ.
В целом по поводу машины добавить особо нечего. Она и правда в отличном состоянии (и во внешнем, и в техническом). Всё в полном порядке. Сам на ней проехал около тысячи километров, поэтому понимаю, что первый, кто приедет на осмотр, заберёт её без колебаний.
— Какая окончательная цена?
— Знаете, я не большой любитель «цыганских» торгов до слёз, потому скажу честно и прямо: за $21 500 готов отдать. Меньше брать не имеет смысла, ведь это невыгодно (нужно учитывать растущий курс евро). А так и вам приятно — на комплект нормальных зимних покрышек, — спокойно отвечает собеседник.
Peugeot 5008 II. «Дилер в ЕС поставил усиленную цепь, постель распредвалов, новые помпу и турбину»
Завершить подборку мы решили просторным европейским кроссовером Peugeot 5008. Все свежие авто оборудованы 1,5-литровым дизелем BlueHDi. Двухлитровые через границу ЕС не пропускают. Тем не менее выбранный нами экземпляр оснащён мотором на тяжёлом топливе и «автоматом» Aisin. Пробег выпущенного в 2021-м кроссовера составляет 150 000 км. Цена — $23 400 в эквиваленте рубля.
— Машина прошла процедуру растаможки 9 сентября, то есть в Беларуси она чуть больше месяца. На 120 тысячах во французском Peugeot Center цепь менялась на новую, уже усиленную, шириной 8 мм. Вместе с ней — постель распредвалов, помпа и турбина. Стоят, считай, новые: всего 34 тыс. км прошло с их замены.
Тормозные колодки не стёртые, а где-то на половине от изначальной толщины. Диски тоже неплохие. Машина «обута» в зимнюю резину: сзади пара Continental, спереди — Michelin.
— А состояние кузова?
— По левой стороне толщиномер выдаёт по 90 микрон, а на части элементов справа есть напыление до 120—130 мкм. Предполагаю, дилер устранял лёгкие риски, паутинку. Будь там более серьёзные дефекты, то и слой отображался бы более значительный. «Официалы» в Европе частенько прибегают к косметическим окрасам — это нормальная ситуация.
— Торг возможен?
— Крайняя цена — $23 100, — без промедлений отвечает мужчина.
Уже после разговора мужчина прислал в мессенджере полную распечатку сервисной истории, а также видео с замером толщины ЛКП по периметру кузова для подтверждения состояния Peugeot 5008. Отметим, что подобный подход встречается не слишком часто, но однозначно располагает покупателя к продавцу.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Фото: архив и каталог av.by