Сосед по гаражу ездил на старенькой Гранте и постоянно жаловался на странные звуки под капотом. «Да ерунда какая-то, - махал он рукой, - главное, что едет».
А потом однажды утром его машина просто не завелась. Когда открыли капот, картина была печальной - обрыв ремня ГРМ превратил двигатель в груду металлолома. Клапана встретились с поршнями, и ремонт обошелся дороже, чем покупка другой машины.
Почему игнорировать состояние ГРМ нельзя
За двадцать лет работы с автомобилями я видел десятки случаев, когда владельцы экономили на замене ремня или цепи ГРМ. И каждый раз это заканчивалось одинаково - капитальным ремонтом двигателя.
Газораспределительный механизм синхронизирует работу клапанов и поршней. Если он выходит из строя, последствия могут быть катастрофическими. Особенно это касается современных двигателей с малым зазором между клапанами и поршнями.
На Патриоте, например, обрыв ремня ГРМ практически гарантированно приводит к загибанию клапанов. А вот старые советские моторы были более терпимы к таким неисправностям - советская техника делалась на славу и с запасом прочности.
1. Подозрительные звуки из-под капота
Двигатель должен работать ровно и тихо. Любые посторонние звуки - повод насторожиться. За годы практики я научился различать "голоса" неисправностей.
Скрежет или вой обычно говорят об износе натяжителя или направляющих роликов. Помню случай с Vesta - владелец долго игнорировал этот звук, пока ролик окончательно не развалился.
Металлический стук характерен для растянувшейся цепи ГРМ. Особенно это проблема китайцев вроде Haval или Geely - у них цепи часто растягиваются раньше времени. Корейцы в этом плане надежнее.
Треск или щелчки указывают на износ зубьев ремня. Если ремень начинает проскальзывать, нарушается синхронизация работы двигателя. В лучшем случае мотор потеряет мощность, в худшем - клапана встретятся с поршнями.
2. Вибрации на холостых оборотах
Исправный двигатель работает плавно. Если машина трясется на холостом ходу, словно вот-вот заглохнет, проблема может быть в ГРМ.
Чаще всего причина в ослабшем натяжении ремня или растянувшейся цепи. У меня был опыт с Чери - машина дергалась так, что кофе в стакане расплескивался. Оказалось, натяжитель цепи износился и не держал нужное натяжение.
Особенно внимательными нужно быть владельцам машин с большим пробегом. Даже если официально ресурс ГРМ ещё не исчерпан, износ может наступить раньше из-за тяжелых условий эксплуатации.
3. Масляные подтеки возле ГРМ
Масло и ремень ГРМ - злейшие враги. Масляные утечки быстро убивают резиновый ремень, а цепь из-за недостаточной смазки изнашивается в разы быстрее.
Первые признаки - масляные пятна под машиной после длительной стоянки. Обычно это говорит о проблемах с сальниками или прокладками. На российских машинах вроде продукции АвтоВАЗа или ГАЗа такие протечки не редкость.
Особенно опасно, когда масло попадает на ремень ГРМ. Резина размягчается, зубья начинают проскальзывать или даже срезаться. Помню случай с Грантой - владелец проездил с замасленным ремнем несколько тысяч километров, пока тот не порвался на трассе.
4. Проблемы с запуском двигателя
Если мотор заводится не с первого раза или стартер крутит вхолостую, возможно, ГРМ уже не обеспечивает точную синхронизацию.
Часто причина в том, что ремень перескочил на один-два зубца. Фазы газораспределения сбиваются, топливная смесь поджигается не в тот момент. Двигатель может троить, работать неровно или вообще не заводиться.
У цепных моторов проблема обычно в растяжении цепи. Натяжитель уже не может компенсировать увеличившуюся длину, и цепь начинает "гулять". Это особенно характерно для двигателей с большим пробегом.
5. Падение мощности и увеличение расхода
Когда ГРМ работает неточно, двигатель теряет эффективность. Клапана открываются и закрываются не в тот момент, часть топлива просто вылетает в выхлопную трубу.
Машина становится вялой, особенно заметно это при обгонах или подъемах в гору. Расход топлива растет - я видел случаи, когда он увеличивался на 20-30 процентов.
На современных двигателях с тонко настроенными фазами газораспределения даже небольшой сбой ГРМ серьезно влияет на характеристики. Поэтому корейцы и китайцы так часто страдают от проблем с цепями - их моторы менее терпимы к износу.
6. Перегрев без видимых причин
Если температура двигателя растет, а система охлаждения в порядке, стоит проверить ГРМ. При неправильной работе клапанов нарушается процесс сгорания, температура в цилиндрах повышается.
Особенно это заметно в пробках или при движении с небольшой скоростью. Двигатель работает неэффективно, выделяет больше тепла. В итоге даже исправная система охлаждения не справляется.
Когда менять ГРМ по регламенту
Лучше не дожидаться симптомов, а менять ремень или цепь согласно рекомендациям производителя. Ремень ГРМ обычно служит 60-100 тысяч километров, цепь - 150-200 тысяч.
Но практика показывает другое. На отечественных машинах ремень часто приходится менять раньше из-за качества резины. А цепи на китайцах могут растянуться уже к 100 тысячам километров.