Когда двигатель начинает "капризничать", одним из самых распространенных диагнозов становится износ цилиндров. Но не спешите выбрасывать "уставший" блок! В большинстве случаев ему можно подарить вторую жизнь, прибегнув к процедуре гильзовки. Что это такое и насколько это оправдано? Давайте разберемся.
Гильзовка: Возрождение цилиндра
Гильзовка – это процесс восстановления геометрии цилиндра путем установки в него новой гильзы, изготовленной из чугуна или специального алюминиевого сплава. Эта процедура позволяет вернуть цилиндру параметры нового, даже если блок двигателя уже изрядно "повидал виды".
Технология гильзовки
Процесс гильзовки начинается с расточки цилиндра до необходимого диаметра. Затем подготавливается ремонтная гильза. Хон-головку регулируют под диаметр цилиндра вылетом толкателей и за три приема обрабатывают гильзу – сначала грубыми и чистовыми брусками, а на финише используют специальную щетку. И все это – с обязательным орошением смазочно-охлаждающей жидкостью!
Новый цилиндр в старом блоке
В результате получается цилиндр с параметрами нового, идеально подогнанный под размеры поршня. Здесь важно правильно подобрать материал гильзы, учесть ее выступание (если оно предусмотрено конструкцией блока), и обеспечить точный натяг.
Неправильный натяг – проблемы с теплоотдачей
Если "родная" гильза была залита в расплавленный металл, то ремонтная, после прогрева двигателя, может получить монтажный зазор. Избыточность этого зазора повлияет на теплопередачу, что недопустимо. Поэтому доверять гильзовку стоит только опытным специалистам, знающим все тонкости процесса.
Гильзовать или нет?
Для блоков из алюминия с различным упрочнением поверхности цилиндров – гальваническим покрытием или напылением керамики (например, технологией Nikasil, которую использовали BMW, Audi, Jaguar), ремонтные мероприятия производителями практически никогда не предусмотрены. Казалось бы, выхода нет. Но и здесь на помощь приходит гильзовка!
Для блоков с такими подвидами "кремниевых" поверхностей, как Alusil и Lokasil, могут использоваться ремонтные алюминиевые гильзы, которые поставляются специализированными фирмами. Но цена их, как правило, довольно высока, а технология установки и обработки – достаточно сложна.
Чугун – надежно и доступно
Поэтому в подавляющем большинстве случаев в цилиндры после расточки запрессовывают обычные чугунные гильзы, а затем устанавливают поршни номинального размера. Это – наиболее распространенный и доступный способ восстановления изношенных цилиндров.
Выгоднее ли гильзовать, чем покупать новый блок?
Ремонт блока цилиндров двигателя обычно выгоднее, чем покупка нового. Например, если алюминиевый блок "восьмерки" BMW N63 стоит больше 600 тысяч рублей, то его гильзовка обойдется примерно в 80 тысяч рублей. Разница ощутимая!
А профессионально и качественно реанимированный узел может прослужить еще не одну сотню тысяч километров, радуя владельца надежной работой и отсутствием проблем. Так что гильзовка – это не просто ремонт, а возможность подарить вашему двигателю вторую жизнь!