Привет всем, уважаемые читатели. Мы уже все привыкли к масштабной автомобильной экспансии из Китая. И на дорогах видим из свежих иномарок в основном, именно «китайцев». Кому-то это нравится, другие же к ним относятся с настороженностью до сих пор. Но мало кто знает, что в России локализовано производство и европейского бренда.
В частности, речь идет о Ситроене. Сразу две модели марки – семейства С5 сходят со сборочного конвейера завода «ПСМА Рус», который расположен в городе Калуга. И мое внимание привлек классический кроссовер Citroen C5 Aircross. Автомобиль неплох по части дизайна, но вот продажи у него чисто символические – он разошелся по России лишь в количестве сотен экземпляров. То есть, это очень скромный показатель сбыта, тем не менее, модель продолжает производиться. Но почему «француз» провалился у нас? Далее, приведу ряд аргументов.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат.
Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
С чего всё начиналось
Итак, новость о запуске производства Ситроен на заводе в Калуге появилась весной 2024-го года. На «ПСМА Рус» было решено локализовать сразу две модели повышенной проходимости – собственно, классический C5 Aircross и C5 X, который является имиджевым кроссбэком.
Но меня привлек именно C5 Aircross. Автомобиль имеет длину в 4 метра 510 миллиметров и в конкуренты к нему напрашиваются Haval F7, Jetour Dashing, и иже с ними.
В то же время, по части проходимости «француз» практичней большинства своих визави, ведь низ его кузова укрыт специальным ударопрочным пластиком, который спасает кузовной металл от повреждения и реагентов, в том числе. А еще, у С5 Эйркросс впечатляющий показатель дорожного просвета – 230 миллиметров, поэтому глубокая колея для него проблемой не является.
Также, неплох и дизайн. Снаружи модель выделяется одутловатыми формами, рейлингами на крыше, уже озвученным кросс-обвесом, интересными бамперами. В салоне же, нас ждут виртуальная панель приборов, джойстик селектора КПП и аккуратно интегрированный на торпедо блок мультимедиа. Честно говоря, разумная сдержанность в данном случае радует глаз, ведь всё очень гармоничной.
А если говорить о технике, то интересной особенностью является классический «автомат», который идет вкупе с турбированными двигателями 1,6 и 1,8 литра. Уж что-что, а к АКПП в России многие весьма лояльны.
Но почему Ситроен С5 Айркросс так и не зашел по продажам? Дам ниже некоторые ключевые аргументы.
Почему успеха не получилось
Итак, первый негативный фактор – это очень высокая цена. В частности, стартовая стоимость французского кроссовера составляет без малого, в пределах 4 миллионов рублей. Замечу, что многие китайские конкуренты дешевле этой модели на 1-1,5 миллиона рублей, что собственно, послужило главной причиной коммерческой неудачи Ситроена.
Второе – отсутствие полного привода. Увы, но он не предлагается даже за доплату. Опять же, несмотря на хорошую геометрическую проходимость, уверенность вне асфальта или зимой полный привод внушает неслабую, ну и за такие деньги хочется все же более полной комплектации…
Третье – вопросы по части доступности кузовщины и запчастей. Да, сборка локализована, но отсутствие массовых продаж внушает недоверие по части дальнейшей перспективы модели – будет ли на неё та же кузовщина? Вопрос – открытый.
И думаю, что на этом можем завершить публикацию. Пишите свое мненение в комментариях.