В ответ на пост
Сели. Завели. Поехали
Во время первых занятий стояла привычная для осени пасмурная погода. Шёл дождь. Ветер колыхал опустевшие ветви деревьев. Осень на Запорожье достаточно тёплая по сравнению с центральной Россией, но земля всё равно не успевала просохнуть. Чернозём прилипал к обуви и протекторам шин, мотоциклы скользили.
На мотодроме рёв моторов. «Ощущения отличные! Что-то новое. До этого ни разу не садился на мотоцикл, даже не думал об этом. Конечно, поначалу непривычно — всё-таки это не автомобиль, я больше автолюбитель. Но быстро привыкаешь — с каждым разом получается всё лучше и лучше», — делится впечатлениями боец Кракен.
Те, кто быстрее схватывали, помогали отстающим. На передышках разбирали ошибки. Старшие подразделений планировали формирование будущих мотоколонн.
Поначалу бойцы были немного скованы — не очень хотели, чтобы их фотографировали, а некоторые и вовсе отходили при виде камеры. Но через пару дней начали просить сделать пару кадров, спрашивали, заснял ли я, как они преодолели очередное препятствие.
Мне же самому стало интересно научиться ездить на мотоцикле. Так я тоже стал обучаемым. Как говорится: «Не попробуешь — не узнаешь».
На четвёртый день занятий началось прохождение трассы в составе колонны. Вид завораживал: бойцы в бронежилетах и шлемах, с автоматами наперевес, маневрируют по посадке вдоль наезженной колеи. Гармонично, слаженно, как единый организм, готовый в любой момент вступить в бой. Грозная сила!
Самое важное в движении мотоколонны — держать установленную дистанцию 50–100 м друг от друга. Во-первых, чтобы успеть среагировать на манёвр товарища спереди. Во-вторых, чтобы в случае налёта БПЛА противника или артобстрела понести меньшие потери.
Обгон внутри колонны запрещён, за исключением случаев, когда это разрешено командиром.
При этом нужно понимать, как расставлять бойцов: менее подготовленных ставят направляющими — они задают темп колонны и не отстанут. В конце же — самые опытные, ведь им приходится постоянно догонять строй. Во время движения бойцы должны периодически проверять, не отстал ли сзади идущий товарищ.
Помимо вождения, отрабатывали езду двойками, эвакуацию раненого, подвоз провизии.
Особое внимание уделяли вождению на песке. Это испытание даже для опытных водителей. Песок живёт своей жизнью: мотоцикл скользит, уходит в сторону, требует постоянного контроля. Но именно там рождается настоящее чувство машины. После таких заездов грунт кажется гладким, а асфальт — шёлком.
Подписаться | Связаться с полком
