О двух колесах зверь, рычит и рвется. Как бойцам 1430 гвардейского полка мотодело дается
Мотоциклы набирают популярность в СВО. В бою важны манёвренность и скорость, надо быстро добраться до точки выполнения задачи, подвезти необходимые провиант и боеприпасы на передовую — и с минимальными потерями.
Сейчас на поле боя ключевую роль играют беспилотники, контролирующие линии снабжения. Им противодействуют системы РЭБ, пункты воздушного наблюдения, мобильные группы охоты на БПЛА, но это не всегда помогает.
Так почему же именно мотоциклы так хороши? Мотоцикл более манёвренный, нежели машина; менее затратный в приобретении и обслуживании; менее заметный — легче спрятать. На нём проще и быстрее научиться ездить, чем на автомобиле.
Становление «мотопехоты»
На мотодроме бойцов 1430-го гвардейского полка обучают умелые и знающие своё дело инструкторы. На мотодроме есть всё необходимое: лесополоса, естественные и искусственные препятствия, скоростная трасса.
«С нуля мы ставим человека на уверенный уровень вождения мотоцикла за пять дней. Достаточно для понимания в вождении и овладения необходимыми навыками, а дальше — только накат и опыт», — поделился инструктор Тактик.
...Стоит гул холостого хода и компрессора, накачивающего шины. На солнце поблёскивают гаечные ключи в руках обучаемых, пахнет бензином и маслом — на первых занятиях бойцы изучают вверенную технику, проводят необходимое техобслуживание. Поочередно к каждому подходят инструктора, объясняя и показывая работу механизмов.
Инструкторы не устают повторять: самое главное в езде на мотоцикле — это правильная посадка. И безопасно, и комфортно, и стабильно, и мотоцикл под полным контролем.
Ко мне подошел Тактик. Правильно посадил: тело должно находиться в центре мотоцикла, ближе к топливному баку — это помогает лучше контролировать машину и сохранять равновесие. Руки в локтях слегка согнуты, запястья прямые. Не сутулиться, но и не выгибать спину, иначе быстро устанешь. Плечи расслаблены. Колени прижаты к баку — это обеспечивает устойчивость и позволяет лучше чувствовать мотоцикл. Голова слегка приподнята, взгляд направлен вперёд, туда, куда движется мотоциклист. Не смотреть вниз — это дезориентирует.
Важно периодически проверять посадку: даже если кажется, что положение правильное, нужно вносить коррективы.
Учимся трогаться. Надо почувствовать, в какой момент отпускать сцепление. Всё, вроде, знакомо, как на автомобиле, но запах жжёного сцепления нет-нет да и пробивался в первые два дня. Самое главное — не переборщить с газом при трогании, а то кульбиту позавидуют профессионалы трюковой езды.
На случай экстренных ситуаций на занятиях всегда присутствует дежурный медик. С нами — многоопытный Хруст, до мобилизации работал в медорганизации медбратом. «Медиком уже третий год. Мне нравится помогать бойцам. А так — просто выполняю свою работу и не более», — говорит он.
Бойцы учатся на кроссовых мотоциклах — довольно резвых, с хорошей амортизацией и проходимостью, инжекторного типа впрыска топлива. На лицах — улыбки. Многим уже не терпится проверить аппараты в деле. Признаться, и я почувствовал, что кризис среднего возраста подкрадывается раньше срока… но всему своё время.
Подписаться | Связаться с полком
