Челночная торговля появилась у нас задолго до 90-х. В советские годы рижские комиссионки были полны импортными товарами. Их привозили из "загранки" моряки торгового флота. Советские граждане, которым были падки до заграничных шмоток, ехали в Ригу и тратили свои рубли на диковинные иностранные вещи. В столице, не говоря уж о других городах, ничего подобного купить было невозможно.
Челноки — это мелкие предприниматели, которые самостоятельно закупали товары за границей и перевозили их в Россию для перепродажи
В 90-е годы челноки ездили в Турцию за товаром используя чартерные рейсы. Официально они считались туристическими, но на самом деле организовывались для оптовых закупок товара с целью их последующей реализации в городах России. Челноки везли из Турции одежду, обувь, текстиль, косметику и другие товары. За один килограмм вещей, вывозимых из страны, требовалось заплатить всего 2 доллара, что было значительно дешевле, чем в других странах, например, в Греции (20 долларов за килограмм). Это делало Турцию привлекательным направлением для закупок
Провинциальные челноки добирались до Москвы поездом. там собирались в группы и ехали автобусом до Стамбула через Молдавию, Болгарию и Румынию. У каждой группы был организатор, обычно женщина, которая на этом зарабатывала — покупала билеты и в Турции помогала устроиться на ночлег. Действительно, заправляли челночным бизнесом в основном женщины, Их мужья в то время лежат на диване и водку попивают, а тетки с выпученными глазами везут баулы на тележках.
За товаром челноки отправлялись в специальные торговые кварталы, на огромные рынки, где было полно оптовых складов, магазинов и магазинчиков. В Турции можно было купить практически всё для того, чтобы наполнить российский рынок.
В столице на пике челночной торговли работало более 200 рынков и ярмарок, на которых трудились около 100 тысяч человек. Цены там были ниже, чем в магазинах, на 20-35 процентов. По данным московской мэрии, услугами челноков в середине 1990-х пользовался каждый второй москвич.
Да, работа была непростой. Сбор денег, поездка, покупка товаров, тяжелые сумки, сложности с перевозкой, а потом долгая и утомительная торговля на рынке.
Торговцы стояли на своих местах в любую погоду, предлагая импортные вещи посетителям. И как только большая часть была продана, требовалось вновь ехать в Турцию за товаром..
В челночном бизнесе того времени вертелись разные люди. Многие не могли привыкнуть к царившим там нравам и вскоре меняли сферу деятельности. Другие втягивались и добивались впечатляющих результатов.
В самолетах, набитых челноками, летящими в Турцию за товаром, можно было встретить не просто людей с высшим образованием, а профессоров и крупных ученых. Им некуда было применять свои знания. Гранты из-за рубежа предоставлялись на грабительских условиях, за нашими мозгами охотились передовые страны. В научных институтах царил бардак: разработки есть, а денег нет. России же никому ни до чего не было дела.
В челночной среде ходили легенды о прибыли в 1000 процентов от обмена небольшой партии наручных часов с ремешком на котором за целлулоидным окошком был портрет Гагарина, на четыре дубленки. Кто-то удавалось наварить на каждой поездке до тысячи долларов. Самые активные и рисковые челноки делали сумасшедшую выручку и за пару лет обзаводились коттеджем на Рублевке и несколькими иномарками.
Челноки сыграли важную роль в преодолении товарного дефицита и формировании рыночной экономики в России в 90-е годы. Турция стала одним из главных источников товаров, благодаря чему многие россияне получили доступ к разнообразным импортным товарам. Челноки помогли преодолеть дефицит товаров и создать рабочие места в условиях экономического кризиса. Однако с развитием легального бизнеса и экономическими изменениями они постепенно ушли в прошлое.
Конец челночного бизнеса
Челночный бизнес было трудно взять под жесткий финансовый контроль, но в 1996 году правительство России задумалось о таможенных пошлинах на ввозимый товар весом от 50 до 200 килограммов и стоимостью до 1000 долларов. Постановление правительства № 808 о новом таможенном налогообложении товаров и ограничениях их беспошлинного провоза вступило в силу 1 августа того же года и сразу же нанесло сокрушительный удар по челночному бизнесу.
На вещевых рынках, облюбованных горожанами со средним достатком и приезжими из регионов, значительно уменьшился выбор товаров.
Контрольный удар по челночному бизнесу нанес экономический кризис, разразившийся в России в августе 1998 года.
Объемы торговли с Турцией, основным направлением челноков, начали сокращаться еще раньше из-за введения дополнительных пошлин. Если в "золотую эру" челноки ежегодно вывозили товаров на 12 млрд долларов, то к 1997 году эта сумма упала до 6,6 млрд. Рынки опустели, цены выросли, и Турция из торгового партнера превратилась для россиян в курорт.
Вернутся ли челноки
Да они и не пропадали. Мелкий импорт остался и сегодня. Только теперь им занимаются не челноки, а реселлеры, или, по-другому, байеры. Название изменилось, а суть осталась прежней: частник покупает на свои деньги за границей небольшие партии каких-то товаров для последующей перепродажи в России.