Привет всем, многоуважаемые читатели. Наверное стоит напомнить о том, что несколько лет назад в России было организовано производство электрокаров под отечественной маркой Evolute и в настоящий момент, она функционирует на территории нашей страны. Между тем, промелькнула новость, что наиболее массовый и бюджетный электромобиль I-Pro больше выпускаться на заводе в городе Липецк не будет.
Казалось бы, это не самая радужная весть. Однако признаться честно, никто особо по сему поводу даже не горюет, да и на дорогах прежде I-Pro встретить было довольно сложно, что лишь говорит о низком спросе на такой седан. И в данной публикации мне бы хотелось объяснить вам, почему электрокар «не зашел» по продажам в РФ и почему никто скучать по нему не будет.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Начало
Как я уже ранее сказал, Evolute I-Pro на сборочный конвейер липецкого предприятия «Моторинвест» встал несколько лет назад. Говоря точнее, в 2022-м году. Но в 2025-м было принято решение об остановке производства данного электрического седана.
По большому счету, он является копией китайского Dongfeng Aeolus E70 и при учетер скидок, госпрограммы, стоимость модели начиналась от 1,5 миллионов рублей. Хотя без всех дисконтов цена была не ниже «трешки».
В движение Эволют приводился 150-сильной электрической силовой установкой. Заявленный запас хода – 420 километров при полностью заряженной батарее, емкость которой равна 53 кВт/ч.
Согласно статистическим данным, всего было реализовано 2 тысячи 653 единицы I-Pro. А снять с производства его решили по причине устаревания. Впрочем, несмотря на более-менее нормальные цифры, его из частных лиц мало кто покупал – лишь корпоративные парки. А те, кто покупали, имеют к модели претензии. И ниже я поведаю, почему никто не будет грустить об уходе со сборочной линии седана от Evolute.
Не эталон
Итак, друзья, есть несколько негативных факторов, которые сделали I-Pro малопривлекательной покупкой для простых россиян. И в принципе, их немало, но я выделяю только самые основные.
Первый негативный момент – качество обслуживания у официальных представителей бренда Evolute по стране. К сожалению, уровень компетентности персонала, со слов владельцев электро-седанов, оставляет желать лучшего – не всегда в сервисной зоне понимают, как решать технические проблемы и на это может уходить много времени. Также, и сами представительства Эволют зачастую, интегрированы в мультибрендовые салоны, что не вызывает особого доверия.
Следующее – кузов седана склонен к коррозии. Если не провести «с нуля» антикоррозионную обработку, то при частой езде по дорогам с реагентами днище начинает активно гнить. Также, ржавчина может поражать колесные арки и пороги.
Ну и, в целом, надежность машины в условиях российской эксплуатации оказалась невысока. Есть претензии и к ресурсу батареи, и к силовой установке, и к электрической составляющей (электроника).
И многое из этого владельцев Evolute I-Pro просто утомило. И так получилось, что никто особо скучать не будет по причине ухода с конвейера этой модели.
А вам она нравилась? Напишите в комментариях.