Каждый год в России всплывает одна и та же тема — тонировка стёкол. Кто-то считает её элементом комфорта и стиля, кто-то — угрозой безопасности. А между тем, за последние десять лет тонировка стала настоящим маркером противоречий между технологическим прогрессом и консерватизмом законодательства.
Что происходит прямо сейчас
В сентябре 2025 года правительство действительно внесло в Госдуму новый законопроект о тонировке. Но, вопреки ожиданиям водителей, речь в нём идёт не о послаблениях.
Изменения касаются лишь формальной замены ссылок на нормативные документы, а уровень светопропускания остаётся прежним — не менее 70% для передних стёкол.
Более того, теперь штрафовать смогут не только владельцев российских машин, но и автомобили, временно ввезённые из стран ЕАЭС. Так что фактически законопроект не смягчает, а ужесточает регулирование.
Почему в развитых странах тонировка — не зло, а элемент безопасности
Интересно, что во многих странах подход диаметрально противоположен.
- США. В большинстве штатов допускается тонировка передних боковых стёкол до 35–50%, а задние можно затемнять почти полностью. Аргумент прост: уменьшение бликов и защита глаз водителя от солнечных вспышек повышают концентрацию и снижают аварийность.
- Германия и Великобритания. Здесь тонировка разрешена в разумных пределах, но сертифицированные плёнки проходят обязательные испытания. Ключевой принцип — “видимость изнутри важнее, чем извне”.
- Япония и Южная Корея. В жарких и густонаселённых городах допустимая степень затемнения значительно выше, чем в России, потому что при интенсивном солнце и плотном трафике комфорт напрямую влияет на внимание водителя.
Иными словами, в большинстве развитых стран тонировку воспринимают не как угрозу, а как часть системы защиты: от жары, бликов, усталости и даже преступности — ведь скрытые от глаз ценные вещи на сиденьях уменьшают соблазн для воров.
Почему в России вопрос так застрял
Российская нормативная база отталкивается не от физики безопасности, а от “принципа максимальной прозрачности”, заложенного в техрегламент Таможенного союза ещё в начале 2010-х годов. Тогда приоритетом была не оптика, а возможность визуального контакта между инспектором и водителем.
Проблема в том, что с тех пор технологии шагнули далеко вперёд: появились плёнки с фильтрацией ультрафиолета и инфракрасного излучения, умные стёкла с переменной прозрачностью, которые в российских условиях по-прежнему вне закона.
Что можно было бы изменить
Современная дискуссия о тонировке могла бы идти не вокруг штрафа в 500 рублей, а вокруг реальных стандартов безопасности и здравого смысла:
- Ввести сертификацию безопасных плёнок с допуском до 50% светопропускания при сохранении видимости изнутри.
- Разрешить регулируемую (электрохромную) тонировку, которая автоматически осветляется в сумерках.
- Провести исследования влияния бликов и солнечной нагрузки на утомляемость водителей — и уже на их основе корректировать нормативы.
Пока же всё выглядит так, будто страна борется не с опасностью, а с технологией, которая могла бы сделать дороги безопаснее.
Итог
Тонировка — не просто эстетика. Это вопрос восприятия и доверия.