При запуске автомобиля и движении может появляться дым из выхлопной трубы. Он не обязательно свидетельствует от каких-то поломках. Давайте разберемся, когда белый, черный или сизый дым – это нормально, а когда пора в сервис.
Белый дым
Белый дым из выхлопной трубы — нормальное явление в режиме прогрева холодного двигателя, особенно в условиях низких температур и повышенной влажности. Точнее, это не дым, а пар – естественный продукт сгорания топлива, который конденсируется в холодной выпускной системе. Чем холоднее и сырее на улице, тем гуще и насыщеннее пар.
Если за окном лето, двигатель хорошо прогрет, а из выхлопной трубы все равно валит белый дым – это уже должно насторожить. Чаще всего он бывает связан с попаданием охлаждающей жидкости в камеру сгорания из-за повреждения прокладки ГБЦ, трещин в головке или блоке цилиндров. Проверить это вариант не сложно. Если антифриз попадает в цилиндры, значит и воздух оттуда попадает в ОЖ, поэтому провести первичную диагностику можно, открыв пробку радиатора или расширительного бачка. Там может быть эмульсия, масляная пленка и недостаточный уровень. В таком случае – срочно в сервис.
На дизельных автомобилях такой белый дым из выхлопной трубы может свидетельствовать о проблемах с зажиганием. И эта ситуация тоже требует диагностики и ремонта.
Сизый дым
Серо-голубой или синий дым с характерным запахом дедушкиного мотоцикла – это точно не пар, а результат сгорания моторного масла, попавшего в цилиндры. В зависимости от режима работы ДВС, прогрева, качества масла и объема утечки «масляный» дым может иметь разные оттенки. Но он не рассеивается, как это делает пар, и оставляет жирные следы на выхлопной трубе. Сопутствующий признак такого дыма — заметный масложор (сразу стоит проверить уровень моторного масла).
Просочиться в цилиндры масло может либо снизу, через критически изношенные поршневые кольца, либо сверху через маслосъемные колпачки и негерметичные клапаны. В турбированных двигателях масло также может попадать в выхлопную систему из-за износа подшипников и уплотнителей ротора.
К слову, сизый дым тоже может исчезать после прогрева двигателя. Это говорит о том, что износ и закоксовка ЦПГ есть, но они пока не так критичны: нагреваясь, детали лучше прилегают друг к другу и перекрывают доступ маслу. При очень больших износах история противоположная: дым на прогретом двигателе усилится, поскольку горячему маслу, имеющему меньшую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Разумеется, ситуация требует оперативного ремонта.
Черный дым
Черный дым из выхлопной трубы явно указывает на перелив топлива и переобогащение рабочей смеси. Он представляет собой частички сажи — продукта неполного сгорания топлива и сопровождается повышенные расходом.
Соответственно, неисправности следует искать в системе питания двигателя. У карбюраторных силовых агрегатов черный дым обычно возникает из-за неисправности игольчатого клапана или из-за закоксовки жиклеров. У инжекторных – из-за нарушения работы различных датчиков, которые анализируют работу двигателя, а также из-за негерметичности форсунок. У дизелей черный дым может идти при нарушениях в работе ТНВД, засорении впускного коллектора и при завышенном угле опережения впрыска. Все эти неисправности – повод быстро отправиться в автосервис, поскольку перелив топлива чреват детонацией, а она способна разрушить двигатель.
Появление белого, сизого или черного дыма из выхлопной трубы почти всегда свидетельствует о наличии в автомобиле неисправностей. Важно оперативно повести диагностику и устранить поломки, чтобы не попасть на еще более сложный и дорогой ремонт.