Импортозамещение в России давно перестало быть просто экономической мерой, теперь это реальный драйвер технологического развития. От медицины и машиностроения до авиации — каждая новая разработка подтверждает, что страна уверенно осваивает производство сложнейших систем.
Один из таких примеров — отечественный среднемагистральный самолет МС-21, проект, ставший символом новой промышленной независимости России.
В небо с аэродрома Иркутского авиационного завода компании «Яковлев» поднялся второй полностью импортозамещенный МС-21. На борту новой машины проходили испытания обновленных отечественных систем и двигателей ПД-14, созданных Объединенной двигателестроительной корпорацией Ростеха. Этот полет стал очередным шагом в программе сертификации и подтверждением того, что курс на собственные технологии дает реальные результаты.
Проверка в небе
Испытательный полет длился около часа. Экипаж в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Олега Мутовина, а также ведущих инженеров, бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова, поднял машину на высоту до 3500 метров, развив скорость порядка 500 км/ч.
По словам командира экипажа Андрея Воропаева, все системы работали штатно, а полетное задание выполнено в полном объеме. Таким образом, самолет подтвердил готовность к дальнейшему этапу программы сертификационных испытаний.
Шаг за шагом
Этот борт станет вторым импортозамещенным самолетом, участвующим в сертификационных полетах, наряду с опытным МС-21, который впервые поднялся в небо в обновленной конфигурации 29 апреля 2025 года.
Параллельно в цехах Иркутского авиационного завода идет сборка серийных машин, которые должны поступить в авиакомпании после завершения испытаний и получения одобрения Росавиации.
«За этим полетом стоит колоссальная работа инженеров, конструкторов, испытателей предприятий Госкорпорации Ростех. Для того чтобы новые отечественные лайнеры в ближайшее время приступили к перевозкам пассажиров, параллельно с сертификацией ведется сборка серийных бортов на Иркутском авиационном заводе. Поставки авиакомпаниям планируются начать после окончания сертификационных испытаний и одобрения их результатов со стороны Росавиации», — отметил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха.
Что изменилось на борту
В процессе глубокой модернизации самолет получил полностью отечественное оснащение. В частности, были заменены:
- органы управления в кабине;
- приводы системы управления;
- механизмы перемещения механизации крыла и перестановки стабилизатора;
- комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО);
- система кондиционирования воздуха;
- интегрированная система сбора, контроля и обработки полетных данных;
- система торможения колес;
- маршевые и вспомогательная силовые установки;
- топливная система;
- колеса, шины и другие агрегаты.
После замены компонентов специалисты провели обширные наземные проверки. В испытательном подразделении Иркутского завода проверили топливную систему, запустили вспомогательную и основные силовые установки, протестировали работу всех новых узлов и систем при работающих двигателях.
Российские двигатели нового поколения
Главной особенностью нового самолета остаются отечественные турбореактивные двигатели ПД-14 — первая за постсоветское время полностью российская разработка для гражданской авиации. Эти двигатели уже показали отличные результаты на испытаниях, обеспечивая МС-21 высокую топливную эффективность и сниженный уровень шума.
МС-21 становится символом нового этапа в истории отечественного авиастроения — перехода от зависимости к собственной технологической базе.
Испытания продолжаются, и уже совсем скоро российские авиалинии смогут принять в парк первые полностью отечественные среднемагистральные лайнеры.