В эпоху, когда автопроизводители настолько увлеклись уменьшением рабочих объемов двигателей внутреннего сгорания, что вместо определения “пакет сока” впору употреблять “пакетик сока с трубочкой” и даже высокопроизводительные модификации типа C-класс AMG теперь вынуждены довольствоваться 4-мя цилиндрами а звук выхлопа проигрывать при помощи динамиков, впору сесть на крыльцо и обхватив голову руками, покачиваясь, удариться в ностальгию, вспоминая какими были настоящие моторы тогда, когда деревья были выше, а трава насыщеннее по цвету. В сегодняшнем материале вспоминаем самые мощные моторы V8 с большим объемом, от звука запуска которых на холодную впору впадать в натуральный экстаз.
Ford 460 Полицейская версия
Обычно при упоминании так называемых “биг блок” моторов воображение уносит нас в глубь времен, куда-то в 60-е - 70-е годы, но данный агрегат гораздо ближе к нашему времени,чем можно подумать. В 1994 году в Форде задумались о том, что пора бы сделать что-то особенное для родной полиции. По сравнению с базовым двигателем эта версия получила усиленный блок цилиндров, кованную поршневую и более мощную систему охлаждения. Мощность 250 л.с. и 555 НМ крутящего момента.
На сегодняшний день выглядит скромно c объема в 7.5 литров, но нужно учитывать, что здесь было то, чего не будет у нынешних наддувных 1,8-2,0 той же мощности - ресурса. Этот двигатель ходил по полмиллиона километров без каких-либо проблем, запас прочности заложенный при проектировании оказался колоссальным. Плюс он спокойно переносил длительную работу на максимальных оборотах (актуально для преследования нарушителей на загородных шоссе).
Buick 455 Stage 1
В 70-е у General Motors возникла необходимость создать мощный двигатель для своего люксового подразделения, настолько мощный, чтобы не смотреться бледно на фоне маслкаров. И они его сделали. При объеме в 7,45 литра этот чугунный V8 выдавал 360 л.с. и 690 НМ крутящего момента. Мотор получился достаточно покладистым по характеру для того, чтобы им оснащались дорогие и престижные модели, но при необходимости мог обеспечить пугающе быстрое ускорение с любой скорости.
Инженеры Buick постарались выжать из него максимум крутящего момента на низких оборотах, 690 НМ оказывались доступны уже на 2800 оборотов в минуту. “Первый стейдж” включал в себя злой распредвал, доработанные ГБЦ, а также специальный карбюратор. А самая “мякотка” в том, что Buick ставил эти моторы в семейные полноразмерные универсалы, в котором можно было растерзать на светофоре пару-тройку Camaro, даже не высаживая все семейство и собаку из машины.
Pontiac 455 Super Duty
В то время как в 1973 году остальные американские автопроизводители в основной массе занимались удушением своих моторов ради экологии и экономичности, инженеры в Pontiac умудрились натурально продемонстрировать “зеленым” средний палец. Каким-то непостижимым образом, этот мотор удалось сертифицировать по части вредных выбросов, правда в качестве “спортивного”. Мощность двигателя на коленчатом валу составляла 290 л.с. (по другим данным около 350).
Здесь была кованная поршневая, спортивный распредвал и крайне живой характер с красной зоной на 6 тысячах оборотов в минуту, что для почти 7,5 литров - много. Тираж - 1300 двигателей, каждый собранный вручную с автографом сборщика (да, как на AMG). Кстати, при покупке автомобиля с таким мотором клиента даже заставляли подписать бумаги, о том, что он проинформирован, что покупает автомобиль с “гоночным мотором”.
Ford 429 Cobra Jet
7,0-литровый Cobra Jet дебютировал в 1968 году, как срочный ответ на серию поражений на дрэг-рейсинге от конкурентов в лице Mopar (Chrysler). Закинув в мотор целый каталог тюнинговых запчастей, включая но не ограничиваясь спортивным распредвалом и высокопроизводительным карбюратором Holley, Форд получил на выходе официально заявленные 335 л.с. На деле же мощность оказалась в районе 410 л.с., и была специально занижена для того, чтобы избежать “бумажных” проблем.
Как и на Pontiac с их “наддувом” типа Ram Air, здесь тоже сделали ноздрю-воздухозаборник на капоте, через которую на высокой скорости обеспечивалась его подача. Гонщики, которые принялись выжимать из данных агрегатов все, что можно, полюбили этот мотор за его чрезвычайную выносливость. Фактически он спокойно относился даже к такой вещи, как установка впрыска закиси азота (отказываясь разваливаться на части даже после многочисленных заездов).
Chrysler 440 RB (Raised block)
RB или Raised Block (блок с увеличенной высотой) - возможно один из самых недооцененных “биг блоков”, который появился в 1966, чтобы прожить всю свою жизнь в тени знаменитого Hemi. При том, что ничем такой участи не заслужил. Будучи оснащенным такой опцией как six pack - то есть набором из трех двухкамерных карбюраторов синхронизированными между собой (между прочим, сегодня они на вторичном рынке в Америке стоят запредельных денег, ибо охотятся за ними очень многие любители классических авто) он выдавал 390 л.с. и 664 НМ крутящего момента.
Впечатляющие цифры для середины 60-х, но этот мотор оказался в итоге еще и более легким чем Hemi, и обладал хорошим потенциалом для тюнинга. Энтузиасты от автоспорта с минимальными переделками снимали с него по 500 л.с., а блок цилиндров здесь настолько крепкий, что спокойно уживается с дополнительным наддувом.
Oldsmobile 455 Rocket
То, что получается, когда хочешь построить мотор больше и мощнее, чем у GM. Почти 7,5-литровый Rocket был подлинным инженерным чудом. 400 л.с. и 677 НМ крутящего момента с завода, плюс тот самый впуск с ноздрей, позволяющий естественным образом увеличить подачу воздуха при наборе скорости. Звук этого мотора, благодаря спортивному распредвалу напоминал болиды Наскар. Кстати, это был один из первых моторов, проектировать который помогали компьютеры.
Оптимизации подверглось решительно все, от объема камеры сгорания до формы впускного коллектора. Двигатели правда так и остались довольно редкими, и сегодня модели получившие такие с завода, уходят на аукционах за многие сотни тысяч долларов.
Chevrolet 454 LS6
LS6 от Шевроле с рабочим объемом 7,4 литра пожалуй один из самых легендарных “биг блок” моторов эры расцвета маслкаров. Официально его мощность была заявлена на уровне 450 л.с., но в реальности цифра была ближе к 500. Занизить пришлось по причине того, что страховые компании и так не горели желанием продавать страховки владельцам автомобилей с таким монструозным агрегатом под капотом. Здесь стоял впускной коллектор прямоугольного сечения, не было гидрокомпенсаторов зазоров клапанов, а степень сжатия 11:1 по тем временам могла считаться запредельно высокой. Фактически Вы покупали гоночный двигатель, но с гарантией от производителя (если конечно он сломался бы раньше, чем Вы бы убились на таком автомобиле).
Выпуск 454-го шел всего год, далее вмешались экологи и пришлось с ним распрощаться. Изначально планировалось ставить LS6 в Corvette 1970 модельного года, но ни до одного из них он так и не добрался. Слишком уж мощным показался агрегат для легкого и компактного двухместного автомобиля. Так что в основном все LS6 распределились между Chevelle и пикапом El Camino (превратив последний, с учетом его особенностей развесовки и конструктива подвески в увлекательный смертельный аттракцион). Найти выживший автомобиль с таким мотором сегодня крайне проблематично, а те, что сохранились стоят космических денег.
Ford 427 SOHC
В 1964 году группа инженеров Форд, посмотрев на Hemi от Chrysler, очевидно после слов “подержите мое пиво”, или чего-то подобного, выдала на гора двигатель, который оказался столь продвинутым, что был запрещен для использования в гонках NASCAR, как говорится превентивно. Мотор получил прозвище “Cammer” от английского Cam - распредвал, созвучное с “Hammer” - кувалда, молот. Пока остальные производители использовали в приводе клапанов штанги-толкатели, здесь была конструкция с распредвалами в ГБЦ, по одному на каждую. Суммарная длина цепей ГРМ тут вплотную приблизилась к 180 см (у нижневальных моторов цепь, естественно была одна и короткая, как у детского велосипеда).
С одним четырехкамерным карбюратором этот двигатель выдавал мощность в 600 л.с., а при установке спаренных, заводская мощность увеличивалась до 650 л.с. по минималке. Кстати, причина запрета мотора была в том, что чиновники от мира автогонок отказывались признавать в нем серийное изделие. При то, что Форд утверждал, мол за 3 тысячи долларов доплаты любой Джон или Сэм может дооснастить им свой новый Форд. Кстати, красная зона у этого мотора находилась на отметке 7 тысяч оборотов в минуту, больше чем у нынешних атмосферных 1,6, и это при объеме в 6,9 литра. Сегодня один только мотор, если повезет найти его на аукционе, без учета остального автомобиля будет стоить как хороший дом.
Buick 455 Stage 2
Уже упоминавшийся ранее 7,45-литровый двигатель от Buick позже обзавелся тюнинг-пакетом “второй ступени”. Хотя осуществить данную доработку на дилере было невозможно, нужно было знать куда именно обратиться, но все компоненты поставлялись именно от самого производителя. Под замену отправлялись коллекторы, клапана, распредвал (благодаря которому холостой ход напоминал таковой у дрэгстеров) и многое другое. Мощность так никто официально не замерял, но ориентировочно она лежала в диапазоне от 450 до 500 л.с. Автомобили с этой “опцией” проходили четверть мили за низкие 11 секунд - а для 70-х годов это показатели суперкаров.
Помимо прочего Stage 2 предполагала не только усиленный блок, но и коленчатый вал, шатуны и вкладыши рассчитанные на запредельные нагрузки, которые можно было обеспечить уже только с помощью нагнетателя или впрыска закиси азота. Будучи крайне редкими в свое время, сегодня носители “второго стейджа” по стоимости сравнялись с хорошей недвижимостью.
Pontiac 421 Super Duty
До того как нормы токсичности выхлопа на пару со страховыми компаниями разрушили уютный мир любителей добротных автомобилей, Pontiac выдал это. В 1963 году они выдали V8 объемом в 6,9 литра, в котором применили все, что у них было из опыта строительства мощных агрегатов для быстрых машин. Кованая поршневая, двойные клапанные пружины, выхлоп “на коллекторах” с завода (короткая прямая трасса). С двойными карбюраторами они заявляли 390 л.с., но реальная цифра была около 460. Моторы строились только для одной задачи - побеждать на гоночном овале NASCAR и на прямых дрэговых трассах. Pontiac Cutlass в своей до предела облегченной версии (вплоть до насверленных в некритичных для жесткости кузова местах дыр, для снижения массы) использовал именно такие моторы, и бороться с ними в гонках было для конкурентов архисложной задачей.
Но фишка в том, что Вы могли заказать такой двигатель за доплату в 1000 долларов для самого обычного Catalina, по нормам шестидесятых считавшимся автомобилем для старшей пенсионной группы. В свободную продажу утекло всего 300 подобных моторов, каждый из которых был собран вручную. Сегодня среди коллекционеров такие Pontiac ценятся особенно высоко.
Продолжение с не менее примечательными агрегатами будет в ближайшее время. А пока напишите в комментариях свои соображения по поводу прочитанного, как Вы считаете, стоит ли вообще скучать по такого рода моторам, или и 1,0-литр с турбиной нормально проживем?
Находитесь в поиске хорошего подержанного авто? Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.