1942 год
К весне 1942 года почти все остававшиеся на плаву суда были отремонтированы. К началу навигации Доно-Кубанский бассейн находился в руках советских войск, хотя линия фронта проходила всего в 50–70 км от верховьев Северного Донца и от Ростова. В мае на воинских переправах работало 29 самоходных и 68 несамоходных судов. Значительная часть буксирного флота и даже пассажирские пароходы использовались для буксировки барж с жидким топливом из Ростова на Северный Донец. Войска остро нуждались в горючем, и капитаны судов, отступая от строгих правил и норм, буксировали сразу по две-три баржи.
В середине июня пароходство получило от Военного совета Южного фронта задание перевезти из Ростова на верхний Дон крупные воинские соединения с вооружением. Речники выполнили его в установленные сроки. Одновременно часть флота (в первые недели навигации это составляло почти 45 процентов буксирных и около 60 процентов несамоходных судов) осуществляла народнохозяйственные перевозки. Однако судов не хватало, и пароходство не справлялось с вывозом хлеба, остававшегося в пунктах погрузки с осени 1941 года (около 300 тыс. тонн), а также угля из Краснодонецкой и доставкой нефтепродуктов для посевной кампании.
В мае 1942 года обстановка на южном крыле советско-германского фронта значительно ухудшилась. Немецко-фашистские войска продвигались на Воронеж и в большую излучину Дона.
Местная донская пресса пишет об этих днях 1942 года:
«Ускорить отгрузку металлома с пристаней. На пристанях придонских станиц скопилось много собранного металлома. Его свозили к причалам, надеясь на быструю отправку металлургическим заводам. Наступила весна. Тоннаж не был подан для отгрузки. Река разлилась. Собранный металлом кое-где оказался под водой. В станице Цимлянской до сих пор лежит 83 тонны металлома, свезенного заготконторой райпотребсоюза. Его не отправляют. А еще больше валяется лома по станицам и хуторам района. Немало металлома скопилось также и в других станицах, и на пристанях: в Романовской, Богаевской, Константиновской, Семикаракорской». («Молот», № 113 от 15 мая 1942 года, Ростов-на-Дону).
***
***
«В военном трибунале. Лишения свободы за простой флота. Директор Ростовского мельзавода Никольский А. М. был предупрежден, что в адрес руководимого им предприятия в ближайшее время водным путем прибудет значительное количество зерна. Несмотря на предупреждение, Никольский не подготовил мельзавод к приему зерна, а когда прибыли баржи, не обеспечил их быструю разгрузку. Через некоторое время в адрес мельзавода поступило еще несколько барж, и снова Никольский не принял мер к их быстрой разгрузке, в результате чего суда имели большие простои.
Военный трибунал Доно-Кубанского бассейна рассмотрел дело по обвинению Никольского А. М. в крупных простоях флота и приговорил его к лишению свободы сроком на три года. Н. Пономарев. Военюрист 2-го ранга». («Молот», № 118 от 21 мая 1942 года, Ростов-на-Дону).
***
«Передовые суда. Обращение речников Волжского нефтяного пароходства Волготанкер встречено речниками Дона с большим подъемом. Многие команды работают по-фронтовому. Пароход «Карл Либкнехт» обслуживает технический флот и земснаряды, стоящие на углублении русла реки. Со всеми заданиями здесь справляются четко и оперативно. Капитан товарищ Клопов, механик Веденеев, несмотря на большую изношенность корпуса судна, быстро перебрасывает уголь к земснарядам, перетягивает их с места на место, обеспечивая бесперебойную работу по углублению пути. Земснаряд «Донской-3» (командир товарищ Бардыков, механик товарищ Гусев), включившись в социалистическое соревнование, выполняет свои обязательства с первых же дней. Так, промывка ворот одного из шлюзов закончена раньше на 48 часов, разработка нижнего подхода шлюза закончена также досрочно, на 10 часов. В. Подольный». («Молот», № 132 от 6 июня 1942 года, Ростов-на-Дону).
***
***
«Рейс парохода «Коммунар». Капитан грузового парохода «Коммунар» вызвал к себе механика и спросил:
- Ну, как, готовы к выходу?
- Машина в порядке. Работать будет безотказно. Вот только может не хватать смазочного масла – его у нас на сутки осталось. Не заменены лопасти и не отремонтирована динамомашина. Диспетчеру управления пароходства обо всем известно. Надо полагать, что с минуты на минуту все подвезут.
Проходят минуты, часы, но ничего не привезли. В 21.00, к назначенному часу отхода судна, лопастей еще не было. На пароходе – ни одной керосиновой лампы. Исключалась какая бы то ни была возможность установить на ночь отличительные сигналы. Пароход в этот день в рейс так и не вышел. Правда, кое-как на пониженной скорости можно было двигаться и без полного комплекта лопастей, сутки можно было продержаться на небольшом запасе масла, но идти без отличительных светосигналов категорически запрещено.
Поздно вечером диспетчер Доно-Кубанского пароходства сообщил:
- Выйдете в рейс с рассветом. Все, что вам требуется, вышлем пассажирским пароходом, в пути получите.
На «Коммунаре» стали уточнять, что означает с «рассветом». Одни уточняли, что рассвет начинается в 3 часа утра, другие доказывали, что в 4 часа, третьи ссылаясь на полнолуние и безоблачную светлую ночь, предлагали поднять якорь вскоре после полуночи. Кто-то язвительно заметил:
- Нашего диспетчера – да на железную дорогу. Он бы ввел там порядок: дескать, отправляйте поезда после «первых петухов».
Утром, в начале четвертого часа прозвучала команда:
- Вира якорь!
- Полегоньку вперед!
Пароход начал разворачиваться и подошел к стоящему каравану. С барж поднимали якоря. Казалось, вот-вот караван пойдет полным ходом. Но на барже «Работница» при подъеме якоря лопнула цепь. На исправление ушло около 30 минут. Стало уже совсем светло, когда караван двинулся в путь.
Трудно идти пароходу против течения. Давно уже показалась впереди станица, но до нее, кажется, все также далеко. Медленно уходят назад бакены.
Служба эксплуатации пароходства на каждый рейс обязана вручать пароходу приказ-задание. В приказе указывается день, час и место отправления и назначения, количество буксируемых судов, тоннаж, устанавливается техническая скорость, расход топлива, смазочных материалов. Приказа-задания на «Коммунаре» не получили. Команда не знала, за какие же показатели ей бороться, чего она должна достичь.
Люди горят желанием работать лучше. В кочегарке парохода раньше было 8 человек, сейчас – 6, но они работают за восьмерых. Рулевые Терентьев, Солодухин после своей вахты идут на палубу, мастерят, делают сроску порванных буксиров, восполняют отсутствие боцмана. Николай Жмыхов – молодой, расторопный матрос, освоил еще одну специальность – научился работать за штурвалом.
В местах подозрительных, где могут быть наносы, отмели, на пароходе звенит удар колокола. Жмыхов берет наметку и измеряет глубину.
- Малый ход!
Осторожно проходим тяжелый участок. А быстрые, весенние воды реки готовят новые трудности. В нескольких местах река беспрерывно изгибается. Течение с силой несет к крутым берегам. Сколько раз проезжали это место, знакомо все. Но весенняя вода может жестоко обмануть. Надо быстрее проходить эти колена, силе течения противопоставить скорость движения, маневрировать рулем, буксирными канатами. Пароход идет полным ходом.
- Прибавь еще!
- Есть, прибавь еще, - отвечают из машинного отделения.
Солнце идет на закат. Бакенщики выезжают и ставят красные и зеленые фонари. На крутом берегу расположилась живописная станица. На пристани есть телефонная связь с пароходством. Это, по существу, и определило выбор места стоянки. Можно двигаться еще час до наступления темноты, но тогда не удастся связаться с диспетчером пароходства. Капитан решает остановиться. На шлюпке он едет к пристани, а большая часть команды собирается возле кожуха котла. Самое удобное время поговорить. Но о чем? Газеты выписали многие, а получили в течение месяца только один экземпляр. Даже газету речников «Доно-Кубанский большевик» на пароход доставляют исключительно плохо. У агитатора Трущенко, председателя судового комитета Сорокина – никаких планов. Соревнование на пароходе не организовано.
Еще одну ночь простоял пароход и караван барж. Утром привезли лопасти, масло, а несколькими часами позже, в пути доставили динамо. Теперь пароход получил все, что он должен был иметь к началу рейса. Стало возможным перейти на круглосуточную работу и, полностью оснастив колеса лопастями, до отказа использовать мощность машины. Но слишком много времени было потеряно раньше!
День и ночь идет пароход. Уже две баржи приведены к месту. С одной из них команда парохода берет уголь в бункер. В это время остальные должны были пропустить через шлюз. Вернулись к шлюзу и увидели, баржи все еще по ту сторону, так и стоят на месте. Дежурный по шлюзу Елисеев беспечно отнесся к организации быстрейшей проводки судов. Пришлось каравану и здесь потерять больше часа.
Вот и последняя пристань. С берега по рупору передают, где надо поставить баржи.
«Коммунар» шел от места отправления до последнего причала 62 часа. Соблюден ли график? Трудно сказать, ведь, графика-то не было. Известно лишь, что этот путь караван мог пройти за 37 часов. 25 часов простоев и потерь в один рейс! Вот во что обошлась беспечность работников Доно-Кубанского пароходства, отправивших в рейс неподготовленное судно.
Уголь с Краснодонецких шахт издавна транспортируется по реке. На шахтах скопились большие запасы угля, необходимого промышленности. Значить нужно сократить сроки погрузки. Об ускорении погрузки говорят в управлении пароходства, в Краснодонецком шахтоуправлении, которому принадлежат причалы, а дело с места не двигается. Двое суток ожидала своей очереди баржа «Астра». 11 дней стояла у причала баржа № 21. Больше двух недель прошло со дня прибытия и до окончания погрузки баржи № 15.
Весною погрузка затруднялась небывалым половодьем. Затопило причалы, разрушило эстакады. Но вот вода спала, а погрузку увеличивают очень медленно. На причалах много неорганизованности. Некоторые грузчики устраивают обеденный перерыв, когда им вздумается, и никто против этого даже не возражает. Опыт передовиков тут не распространяется. 8 ростовских грузчиков, во главе с бригадиром Полубедовым за день загрузили баржу, но этот рекорд на причалах так и не заметили. Секретарь парткома шахты товарищ Орехов считает, что партком уделяет много внимания причалам.
- Недавно там заключили договор на соревнование, - говорит он.
Все это – плод воображения секретаря. Договоров нет, беседы среди грузчиков не проводятся, сам Орехов почти не показывается на берегу…
Речники Дона участвуют во Всесоюзном социалистическом соревновании работников речного транспорта. Это обязывает ко многому и, прежде всего, к тому, чтобы все грузы, и военные, и народнохозяйственные, перевозились водным транспортом бесперебойно и быстро. Рейс парохода «Коммунар» показывает, как много еще недостатков и бестолковщины в работе Доно-Кубанского пароходства. Чем быстрее будут устранены эти недостатки, тем лучше смогут речники выполнять свои обязательства в соревновании. В. Золотарев. Пароход «Коммунар. Специальный корреспондент «Молота». («Молот», № 141 от 17 июня 1942 года, Ростов-на-Дону)».
***
«Успехи речников. Множатся успехи речников Дона во всесоюзном соревновании, начатом по инициативе передовых речников «Волготанкера». Выполнять взятые обязательства, всемерно помочь фронту – стало делом чести советских речников. Одно из первых мест среди соревнующихся судовых команд по праву занимает команда парохода «В. Куйбышев», возглавляемая капитаном-коммунистом Иваном Ефимовичем Коротенко. Куйбышевцы с честью выполняют боевые обязательства. Механик товарищ Шитов, его помощники товарищи Хайшбашев и Подгирный добились повышения технической скорости. Так, до пункта К. 55 часов хода, а капитан доводит судно с исключительно важным грузом за 44 часа. Вниз по реке нужно идти по плану 33 часа, пароход доходит за 24. И такие рейсы совершаются систематически, экономится драгоценное время, добавочно перевозятся важнейшие грузы.
По-фронтовому работает и команда теплохода «Пятилетка». Капитан товарищ Юносов безаварийно водит судно. Исключительных успехов в соревновании с теплоходом «Чекист» добился механик товарищ Скоблик. Произведя некоторые конструктивные изменения в двигателе, он уже сэкономил свыше 1500 килограммов дизельного топлива. Борьба за экономию топлива, за повышение мощности двигателя на теплоходе продолжается. На выполнении особо важных заданий работает пароход «В. Маяковский» (капитан товарищ Скляров, механик товарищ Гудин). Это – старое пассажирское судно, но сейчас оно используется как буксир. И грузы для фронта доставляются досрочно. В. Подольный». («Молот», № 145 от 21 июня 1942 года, Ростов-на-Дону).
***
«С фронтовой путевкой. Вверх и вниз по широким просторам тихого Дона ведут буксиры караваны барж с грузами для фронта. Команде каждого из буксиров вручена фронтовая путевка. В ней сказано, куда и когда должен быть доставлен груз и за какой срок. С фронтовой путевкой в рейс вышел пароход «Товарищ». Уже в начале пути на пароходе заключили договоры на соревнование. Капитан товарищ Тибекин, механик товарищ Балаев, его помощник товарищ Баранов, кочегар товарищ Болгов, масленщик товарищ Коваленко и другие работали так, как требуют условия военного времени. Техническая скорость в час была увеличена в среднем на два километра. Весь фронтовой рейс команда провела досрочно на 32 часа 45 минут. Фронтовым рейсом идет и пароход «Коммунар». До первой остановки он дошел на 19 часов 40 минут раньше срока. Идя по фронтовым путевкам, сокращают время и команды пароходов «Красный Дон» и «В. Чкалов». В. Подольный». («Молот», № 149 от 26 июня 1942 года, Ростов-на-Дону).
***
«УСЛОВИЯ всесоюзного социалистического соревнования пароходств, портов (пристаней), перекачечных пунктов, управлений и технических участков пути, заводов и верфей и узлов связи Наркомречфлота. Первомайский приказ Народного Комиссара Обороны товарища Сталина был воспринят работниками речного транспорта, как призыв к новому подъему социалистического соревнования для ускорения победы над врагом.
Рабочие, инженерно-технические работники, плавсостав судов и служащие пароходства «Волготанкера» обратились к речникам Советского Союза с предложением организовать Всесоюзное социалистическое соревнование на лучшее выполнение и перевыполнение государственных планов перевозок грузов и пассажиров, на обеспечение бесперебойного питания фронта боевой техникой, продовольствием, горючим и пополнением.
Поддерживая инициативу рабочих, инженерно-технических работников, плавсостава судов и служащих пароходства «Волготанкера» и горячо откликнувшихся на их обращение коллективов других речных бассейнов, Всесоюзный Центральный Совет Профессиональных Союзов и Народный Комиссариат Речного Флота объявляет следующие условия социалистического соревнования:
ПО ПАРОХОДСТВАМ. Победителями в соревновании будут считаться те пароходства, которые добьются наибольшего перевыполнения месячных планов перевозок и одновременно перевыполнят задания по перевозке воинских грузов и частей при обязательном условии: выполнения графиков оборота тоннажа и тяги, выполнения финансового плана, экономии топлива, а также смазочных материалов не менее чем на 5 %.
ПО СУДАМ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА. Победителями в соревновании будут считаться суда, которые добьются наибольшего перевыполнения месячного плана перевозок, экономии не менее 5 % топлива и смазочных материалов, доставки грузов в полной сохранности и овладения членами экипажа судоремонтной специальностью.
ПО СУДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ФЛОТА (ЗЕМСНАРЯДЫ). Победителями в соревновании будут считаться суда, давшие наибольшее перевыполнение производственного плана при отсутствии аварий с судами земкаравана и транспортными судами по вине земкаравана, экономии не менее 5 % топлива и смазочных материалов.
ПО ПОРТАМ (ПРИСТАНЯМ). Победителями в соревновании будут считаться те порты (пристани), которые дадут наибольшее перевыполнение планов погрузо-разгрузочных работ и сокращение стояночного времени под погрузкой и выгрузкой.
ПО ПЕРЕКАЧЕЧНЫМ ПУНКТАМ. Победителями в соревновании будут считаться те перекачечные пункты, которые добьются повышения установленных норм налива и выкачки нефти и нефтепродуктов, отсутствия потерь нефти при перекачке и сэкономят не менее 5 % топлива и смазочных материалов.
ПО УПРАВЛЕНИЯМ И ТЕХНИЧЕСКИМ УЧАСТКАМ ПУТИ. Победителями в соревновании будут считаться те управления и технические участки пути, которые выполнят производственный план, обеспечат бесперебойное поддержание по всем участкам бассейна заданных глубин и нормальную работу всех видов обстановки, выполнят нормы времени на шлюзование судов.
ПО ЗАВОДАМ И ВЕРФЯМ. Победителями в соревновании будут считаться те заводы и верфи, которые досрочно выполнят месячные планы ремонта и постройки судов, изготовления запасных частей и сменных деталей для фронта с соблюдением суточного графика и дадут экономию топлива и электроэнергии не менее 5 %.
ПО УЗЛАМ СВЯЗИ. Победителями в соревновании будут считаться те узлы связи, которые обеспечат бесперебойную и отличную работу селектора, радиотелефона и немедленную обработку радиотелефонной корреспонденции.
Победителю в соцсоревновании присуждается: экипажу транспортного судна переходящий Красный вымпел Государственного Комитета Обороны.
Начальнику порта (пристани) вне первого разряда и 1-го разряда переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны, утвержденное постановлением ГОКО.
Коллективу пароходства, судоремонтного завода и верфи – переходящее Красное знамя ВЦСПС и Наркомречфлота.
Другим передовым коллективам, победившим в соцсоревновании, присуждается переходящие знамена Народного Комиссариата Речного Флота и ЦК Союза рабочих речного транспорта.
Переходящее Красное знамя и Красный вымпел Государственного Комитета Обороны присуждается по представлению ВЦСПС и НКРФ решением ГОКО. Коллективу и учреждению, завоевавшему переходящий Красный вымпел или переходящее Красное знамя выдается денежная премия для поощрения отличившихся работников в соревновании, а также для улучшения их культурно-бытовых условий. Кроме того, для поощрения коллективов предприятий и учреждений, добившихся в соревновании лучших показателей, устанавливается шесть денежных премий… (В этом месте газета повреждена)… Соревнование за переходящие красные знамена и выражают твердую уверенность, что во Всесоюзном социалистическом соревновании работники речного транспорта достигнут успехов и своевременно доставят нашей героической Красной Армии и Военно-Морскому Флоту все необходимое для окончательного разгрома в 1942 году немецко-фашистских войск и освобождения советской земли от гитлеровских мерзавцев». («Молот», № 149 от 26 июня 1942 года, Ростов-на-Дону).
***
«Боевые задачи речников Дона. Большие требования предъявляет родина к речникам Дона. Они работают в непосредственной близости фронта, перевозят грузы особо важного значения, выполняют ряд специальных заданий. Суда транспортного флота, работники служб пароходства, пристаней, участков пути, заводов и мастерских включились во Всесоюзное социалистическое соревнование. На призыв «Волготанкера» многие коллективы ответили значительным улучшением своей работы. Увеличивается количество буксирных пароходов, досрочно заканчивающих свои ответственные рейсы. В последнюю декаду заметно сокращены простои транспортного флота. На заводах и в мастерских выросли новые стахановцы военного времени. На пароходах «Товарищ», «Коммунар», «Красный Дон», «В. Чкалов» и других значительно увеличилась техническая скорость. Команда парохода «Кимовец» смогла довести караван судов до места, куда прежде проходили только катера. Примеры работы передовиков показывают, какими огромными резервами располагают работники Доно-Кубанского пароходства. За использование этих резервов, ликвидацию простоев надо браться быстрее, настойчивее, чтобы обеспечить выполнение и перевыполнение планов государственных перевозок.
Доно-Кубанское пароходство до сих пор не выполняет планы перевозок грузов. Это прямой результат неудовлетворительного использования транспортного флота, безответственной подготовки ряда судов к выходу в рейс, все еще недостаточной политико-массовой работы. «Молот» уже писал о больших простоях в пути парохода «Коммунар». Таких фактов в деятельности пароходства не мало. На пристани пароход «Кимовец» несколько дней ожидал формирование каравана. На много суток из-за ремонта задержан выход на линию пароходов «Днепрогэс» и «М. Горький». Готовый к рейсу пароход «Красный партизан» потерял два дня из-за неукомплектованности команды.
Особенно велики простои несамоходного флота. В один из рейсов баржа № 82 находилась в эксплуатации 266 часов 40 минут, из них непосредственно в пути – только 13 часов. В следующий раз баржа находилась в эксплуатации 91 час, а в пути 6 часов. Баржи простаивают в ожидании погрузки, задерживаются на причалах, ждут тягу.
Техническая скорость пароходов может и должна быть значительно увеличена. На пароходе «Москва» отрегулировали перераспределение и увеличили мощность машины на 35 %. Управление пароходства, механики судна обязаны уделять теплотехнике самое серьезное внимание. Нельзя забывать, что таким путем можно намного увеличить мощность судов.
От всех служб пароходства, от команд пароходов, барж требуется найти и немедленно использовать резервы для увеличения технической скорости. Круглосуточная работа транспортного флота должна стать нерушимым законом. Нельзя терпеть, чтобы караваны судов по вине заготконторы (начальник товарищ Конелевич) простаивали при погрузке из-за отсутствия простых ламп для освещения. В последнее время на линии стали практиковать бункеровку углем на плаву. Это целиком оправдавшее себя мероприятие должно быть узаконено.
На придонских степях зреет богатый урожай. Близится пора хлебных перевозок. Их успех будет зависеть от использования огромных резервов, которыми располагают речники Дона. Каждое судно, каждая баржа должны иметь четкий график движения. Служба эксплуатации, возглавляемая товарищем Ишковым, диспетчерский аппарат пароходства обязаны проявить несравненно больше маневренности, сделать график могучим средством борьбы за достижение лучших показателей. Речники Дона обязаны полностью покрыть долг перед родиной, успешно подготовиться и выполнить план хлебных перевозок, досрочно доставлять все грузы с фронтовыми путевками.
Речники Дона! Быстрее продвигайте грузы по реке, усиливайте помощь фронту!» («Молот», № 152 от 30 июня 1942 года, Ростов-на-Дону).
***
На этом пресса уже умолкает о деятельности речников Дона. И вновь отсылаю читателей к книге «Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне». — М.: Воениздат, 1981 г., где хорошо описаны последние месяцы и дни работы флота Доно-Кубанского речного пароходства перед второй оккупацией г. Ростова-на-Дону немецко-фашистскими захватчиками.