Немецкие братья Хортен (Вальтер и Реймар) провели обширные исследования в области проектирования летательных аппаратов, основанных на концепции «летающего крыла». Такой подход к проектированию исключает использование традиционного хвостового оперения и заменяет его гибридным фюзеляжем-крылом, который использует значительную площадь поверхности для обеспечения баланса подъёмной силы и сопротивления, а также для увеличения дальности полёта (за счёт увеличения внутреннего объёма для хранения топлива).
Кроме того, рули высоты и элероны являются частью конструкции основного крыла с рулевым управлением. До конца 1944 года Люфтваффе сосредоточилось на разработке сверхзвуковых истребителей, чтобы противостоять постоянной угрозе со стороны бомбардировщиков союзников, сопровождаемых мощными истребителями с поршневыми двигателями. Хотя до безопасного пилотируемого сверхзвукового полёта оставалось ещё несколько лет, в основном в США, Великобритании и СССР, а программы ускорялись в 1950-х и 1960-х годах с появлением турбореактивных технологий, эта концепция считалась достижимой — особенно в отчаянном положении, в котором оказались Люфтваффе во время войны.
В поисках решения, способного развивать скорость до 1800 километров в час, министерство обратилось к обычным игрокам немецкой авиационной индустрии. В то время Германия была лидером в проектировании и разработке турбореактивных двигателей, но все доступные в то время типы двигателей не обладали достаточной мощностью для достижения желаемой скорости. Было высказано предположение, что турбореактивные двигатели могут хорошо работать в сочетании с ракетными ускорителями, помогая самолётам достигать желаемой скорости по прямой — по крайней мере, в течение ограниченного времени в воздухе.
Помимо очевидных технических препятствий, теория сверхзвукового полета все еще является развивающейся областью, которая требует от инженеров проектирования самолетов с учетом того, что в значительной степени "неизвестно", поскольку на момент использования звука не так много конкретных данных о присущих гиперзвуковому полету опасностях и преимуществах. Это не проблема для братьев Хортен, которые перешли от дорогостоящих концепций с использованием аэродинамических труб, реализация которых откладывалась, к полноценным/почти полноценным безмоторным прототипам.
Программа была завершена в начале 1945 года, и братья приступили к реализации проекта. Хо. Говоря о проработанной форме сверхзвукового истребителя, братья модифицировали бесхвостую конструкцию, добавив увеличенный вертикальный стабилизатор для дополнительной устойчивости.
Конструкция предполагала выдвижение средней части фюзеляжа вперёд за заднюю кромку настоящего фюзеляжа. В передней части фюзеляжа расположена обтекаемая кабина — полностью герметизировано для работы на высоте. Стоит отметить, что обзор из кабины пилота ограничен передним и задним оперением, а также самим самолётом.
Кроме того, для наземного обслуживания будет использоваться современное трёхопорное шасси (полностью убирающееся), при этом основные стойки будут установлены в средней части фюзеляжа (убираются вперёд), а стойки переднего колеса (убираются назад) займут своё обычное положение под носовым обтекателем. Преимущество концепции «летающее крыло» заключается в увеличенном общем внутреннем объёме, а это значит, что двигатели и топливные баки можно легко разместить глубоко в фюзеляже, сохранив при этом аэродинамические характеристики самолёта.
Воздухозаборники реактивного самолёта будут располагаться либо у основания крыльев, либо в хвостовой части под носом. Хотя Ho. не является настоящим летающим крылом, с добавлением нового вертикального хвостового оперения XIIIB сохраняет преимущества своей первоначальной конструкции с полной площадью крыла. Как и в других послевоенных немецких авиационных программах, ориентированных на высокую скорость, братья стремились создать гибридную/комбинированную конфигурацию двигателя, сочетающую в себе новейшие немецкие турбореактивные двигатели и проверенный ракетный ускоритель. Бортового запаса топлива хватит самолёту примерно на час полёта, при этом ограниченная зажигательная ракета активируется/деактивируется пилотом во время полёта. Максимальная скорость Ho. XIIIB составляет 1800 км/ч. Длина — 12 м, размах крыльев — 12 м, высота — 4,1 м. Взлётная масса — 8 000 кг. Вооружение сосредоточено на двух 20-миллиметровых внутренних автоматических пушках MG213, установленных по обеим сторонам носовой части. Это обеспечивает достаточную огневую мощь для борьбы с любой угрозой. Хотя предполагалось, что Ho. XIIIB поступит на вооружение до окончания войны ни один прототип не был готов для демонстрации Министерству авиации. Планер XIIIA был обнаружен союзниками в повреждённом состоянии и в конечном счёте уничтожен, так что сегодня от этого проекта мало что осталось.