Honda CRF1000L Africa Twin — мотоцикл, который с момента своего появления в 2016 году вызвал огромный интерес у российских энтузиастов дальних путешествий и любителей бездорожья. Имя «Africa Twin» не просто звучит — оно отсылает к легендарной XRV750, выпускавшейся до 2003 года. Новая «Африка» стала достойным наследником, но уже в современном обличье: с рядным двухцилиндровым двигателем, продвинутой электроникой и опцией роботизированной коробки DCT. Однако перед покупкой подержанного экземпляра стоит разобраться: насколько эта машина надёжна, какие подводные камни могут поджидать владельца и как избежать типичных ошибок.
История и особенности модели
Первый серийный CRF1000L появился в 2015 году и был представлен как настоящий универсальный туристический эндуро. В отличие от предшественника с V-образным мотором, новинка получила 998-кубовый двухцилиндровый двигатель с системой Unicam и сухим картером. При скромных 95 л.с. он выдаёт 98 Н·м крутящего момента уже при 6000 об/мин, что делает его идеальным для езды вне асфальта и длительных поездок.
С самого начала предлагались две версии трансмиссии: классическая 6-ступенчатая механика и инновационная DCT (Dual Clutch Transmission) — редкость для мотоциклов такого класса. DCT позволяет переключать передачи как вручную, так и в автоматическом режиме, причём с возможностью отключения ABS на заднем колесе и выбора из нескольких режимов трекшн-контроля.
В 2018 году линейка пополнилась версией Adventure Sports — более «туристической» и подготовленной к экспедициям. У неё увеличенный до 24,2 литра бак, подвеска с ходом 224/240 мм, более высокое седло (до 990 мм), подогрев руля и улучшенное ветровое стекло. Масса при этом выросла до 243–253 кг в зависимости от типа коробки.
Плюсы и минусы в эксплуатации
Достоинства:
- Отличная проходимость благодаря ралли-рейдовой геометрии и внедорожной эргономике.
- Низкий центр тяжести и уверенное поведение на грунте.
- Возможность езды в DCT-режиме — особенно удобно в грязи или при усталости.
- Продуманная конструкция облицовок: повреждение одной части не требует замены всего обтекателя.
- Хороший запас хода (до 400 км у базовой версии, до 500+ у Adventure Sports).
Недостатки:
- Жёсткое и узкое седло базовой версии.
- Низкое ветровое стекло — на трассе быстро устаёт спина.
- Мотор, хоть и надёжный, уступает конкурентам в «низовом» и «верховом» диапазонах.
- Приборная панель плохо читается на солнце.
Типичные проблемы подержанных экземпляров
Несмотря на общую надёжность, у CRF1000L есть ряд «болевых точек», особенно у машин с пробегом от 30–50 тыс. км:
- Роботизированная коробка DCT: может «зависать» на передаче, особенно после глушения двигателя на ходу. Иногда помогает перезагрузка (по инструкции из сервис-мануала). Также возможны сбои из-за датчика боковой подставки — его крепёж ослабевает, что приводит к некорректной работе.
- Электроника и пульты: правый и левый блоки управления чувствительны к влаге. Часто окисляются контакты стартера и кнопок DCT.
- Подвеска: задний амортизатор теряет свои характеристики уже к 25–30 тыс. км. Подшипники колёс редко «ходят» дольше 35 тыс. км.
- Колёса: спицы и алюминиевые обода склонны к коррозии. С 2017 года Honda улучшила покрытие, но проблема не исчезла полностью.
- Аккумуляторы: Adventure Sports комплектовались литий-ионными батареями малой ёмкости (6 А·ч). Их нельзя «прикуривать» — только заряжать специальным устройством.
- Выпускная система: быстро теряет блеск, особенно в районе катализатора.
На что обратить внимание при покупке
- Проверьте сервисную историю: большинство машин официально ввозились и обслуживались у дилеров.
- Уточните, не участвовал ли мотоцикл в отзывной кампании 2016–2017 гг. (проблема с центральной подставкой).
- Осмотрите пульты, подрамник (он приварен к раме — при падениях возможны трещины), состояние спиц и ободов.
- Если рассматриваете DCT — протестируйте все режимы, убедитесь, что нет «подвисаний» при переключениях.
- Обратите внимание на наличие защитной плёнки на баке и обтекателях — её отсутствие может говорить о высокой активности владельца или частых падениях.
Конкуренты в сегменте:
- BMW F 850 GS — надёжный, с развитой дилерской сетью, но менее внедорожный.
- KTM 1090/1190 Adventure R — мощнее и проходимее, но требует более внимательного обслуживания.
- Triumph Tiger 800 — сбалансированный, но «прожорливый» на масло.
- Suzuki V-Strom 1000 — проще и дешевле, но менее технологичен.
Вывод
Honda CRF1000L Africa Twin — один из самых универсальных и продуманных мотоциклов в своём классе. Он отлично подходит как для ежедневных поездок, так и для серьёзных экспедиций. Однако, как и любая техника с электроникой и сложными системами, требует внимательного подхода к обслуживанию. Если вы готовы учитывать особенности эксплуатации и не пренебрегать регламентом ТО, «африканка» станет верным спутником на десятки тысяч километров — по асфальту, грунтовке и даже по настоящей Африке.
