Что будет, если взять философию «добавь легкости» легендарной британской марки Lotus и помножить ее на мощь двух тысяч лошадиных сил? Получится Lotus Evija – гиперкар, который не просто врывается в эру электричества, а становится ее новым, ослепительным эталоном. Это не просто автомобиль. Это инженерный манифест, доказывающий, что будущее скорости – за тишиной (относительной) и молниеносным крутящим моментом.
В мире автомобильных энтузиастов цифра «2000 лошадиных сил» всегда была чем-то из области фантастики, уделом кастомных дрэгстеров или многопалубных яхт. Но инженеры из Хетела, Великобритания, решили, что пришло время воплотить эту фантастику в серийную реальность. Lotus Evija (произносится «Э-вай-я», что означает «первая в существовании» или «живая») – это не просто ответ конкурентам вроде Rimac Nevera. Во многих аспектах это заявление, что игра вышла на совершенно новый уровень. Забудьте о привычных ощущениях от ускорения. Evija предлагает нечто иное – телепортацию.
Философия Lotus в новой оболочке: легкость против батареи
Сердце любого Lotus – это шасси. Бренд десятилетиями строил свою репутацию на феноменальной управляемости, достигнутой за счет минимального веса. С появлением тяжелых батарей казалось, что эта философия обречена. Но инженеры Lotus приняли вызов.
Основой Evija служит сверхлегкий монокок из углеродного волокна, изготовленный по технологиям Формулы-1. Его вес – всего 129 кг. Это невероятно низкий показатель для структуры, способной выдерживать колоссальные нагрузки. К этому карбоновому «кокону» крепятся полностью независимые подвески на двойных поперечных рычагах с амортизаторами типа push-rod, расположенными горизонтально (inboard). Такое решение снижает неподрессоренные массы и позволяет добиться идеальной кинематики. Задние амортизаторы даже выставлены на всеобщее обозрение за стеклом – там, где у бензиновых гиперкаров красуется двигатель.
Конечно, полностью побороть массу не удалось. Аккумуляторный блок весит 771 кг, что сводит на нет все усилия по облегчению других компонентов. В итоге снаряженная масса Evija составляет 1900 кг. На первый взгляд, это много для Lotus. Но давайте посмотрим на это в контексте: это примерно вес BMW M4. Только у Evija не 510, а 2039 лошадиных сил. Более близкий по классу Ferrari SF90 Stradale весит около 1600 кг, но уступает британскому гиперкару почти 1000 л.с.
Сердце гиперкара: анатомия электрической мощи
Силовая установка Evija – это симфония высоких технологий, разработанная совместно с Williams Advanced Engineering (WAE), компанией с огромным опытом в Формуле-1. Она состоит из четырех электромоторов – по одному на каждое колесо. Такая схема обеспечивает не только полный привод, но и возможность реализации сложнейшей системы векторизации крутящего момента, когда электроника с ювелирной точностью управляет тягой на каждом колесе в отдельности.
Суммарная отдача системы поражает: 2039 л.с. и 1704 Н*м крутящего момента. Питает эту орду энергии литий-ионная батарея емкостью 93 кВт*ч. Инженеры Lotus отказались от популярной схемы с размещением аккумулятора под полом. Это подняло бы сиденья на 25 см, нарушив низкую спортивную посадку и всю аэродинамическую концепцию. Вместо этого батарею разместили центрально, сразу за сиденьями – там, где у классических суперкаров находится ДВС. Это позволило добиться почти идеальной развесовки по осям (43:57), что критически важно для управляемости.
Аэродинамика как искусство: туннели Вентури
Внешний вид Evija – это прямое следствие его аэродинамической функции. Самый яркий элемент дизайна – два огромных туннеля, пронизывающих заднюю часть кузова. Это не просто стилистический изыск, а рабочие каналы Вентури.
Воздух, проходя через них, ускоряется, создавая зону низкого давления и буквально присасывая автомобиль к дороге. Края этих туннелей подсвечены красными светодиодами, которые выполняют роль задних фонарей и стоп-сигналов, создавая поистине инопланетный образ в темноте.
Дополняет картину активное заднее антикрыло, управляемое гидравликой, и массивный диффузор. Все вместе это генерирует до 1800 кг прижимной силы на максимальной скорости. Именно такая аэродинамика позволяет Evija оставаться стабильной на скоростях, где другие автомобили рискуют «взлететь». Такая сложная проточная система стала возможна только благодаря отсутствию громоздкого ДВС и выхлопной системы.
Кокпит пилота, а не салон автомобиля
Интерьер Evija продолжает философию функционального минимализма. Здесь нет ничего лишнего. Перед водителем – приплюснутый сверху и снизу руль-штурвал, напоминающий органы управления болидом F1. На него вынесены кнопки поворотников, света и стеклоочистителей. За ним – единственный цифровой дисплей, отображающий всю необходимую информацию.
Центральная консоль представляет собой узкую «парящую» балку, спускающуюся от передней панели к полу. На ней расположены сенсорные кнопки с тактильным откликом для управления климатом, медиасистемой и другими второстепенными функциями.
Все это создает ощущение легкости и простора, несмотря на компактные размеры кокпита. Вид вперед великолепен: низкая линия капота и рельефные колесные арки позволяют идеально чувствовать габариты автомобиля.
Вместо традиционных зеркал заднего вида – три экрана. Два по бокам дверей и один вверху, транслирующие изображение с выдвижных камер. Это решение не только улучшает аэродинамику, но и обеспечивает более широкий угол обзора без слепых зон.
Взрыв эмоций: за рулем 2000-сильного монстра
А теперь – самое главное. Каково это, управлять этой мощью? С помощью красного селектора на руле можно выбрать один из пяти режимов: Range (для экономии энергии), City (мощность ограничена 1000 л.с.), Tour, Sport и, наконец, Track.
В режиме City Evija ведет себя на удивление покладисто. Да, ускорение очень быстрое, но без лишней драмы. Но стоит переключиться в Track, и мир меняется. Нажмите педаль акселератора в пол с места, и вы испытаете нечто, выходящее за рамки привычного автомобильного опыта.
Первые доли секунды – это мощнейший, но знакомый по топовым электрокарам рывок. Но там, где большинство из них начинают сбавлять напор после 150 км/ч, Evija только начинает дышать полной грудью. Примерно на скорости 160 км/ч передние моторы раскрывают свой полный потенциал, и руль начинает слегка «оживать» в руках, пока передняя ось пытается переварить лавину крутящего момента.
Ускорение не ослабевает, оно становится только интенсивнее. Мозг едва успевает обрабатывать информацию, которую передают ему глаза и вестибулярный аппарат. Это похоже на прыжок в гиперпространство из «Звездных войн».
Официальные цифры лишь частично передают эти ощущения:
- 0-100 км/ч: менее 3 секунд.
- 0-200 км/ч: менее 6 секунд.
- 0-300 км/ч: менее 9 секунд!
Для сравнения, могучему Bugatti Chiron на разгон до 300 км/ч требуется 13,6 секунды. Evija делает это на 4.5 секунды быстрее. Это вечность в мире гиперкаров.
Управляемость – ДНК Lotus
Но Evija – не просто специалист по дрэг-рейсингу. На гоночном треке он раскрывает свою истинную природу. Инженеры Lotus, во главе с легендарным Гэваном Кершоу, сначала доводили до совершенства механический баланс шасси, тестируя автомобиль без какой-либо электроники. И только потом добавили умные системы.
В результате рулевое управление обладает эталонной чистотой и обратной связью. Есть легкий, едва заметный крен кузова в поворотах, который помогает пилоту лучше чувствовать предел сцепления. Система векторизации тяги работает настолько тонко и незаметно, что кажется, будто ее и нет. Она не борется с машиной, а мягко помогает ей ввинчиваться в поворот. Если на входе в шпильку возникает легкий снос, достаточно чуть добавить тяги, и электроника, увеличив момент на внешнем заднем колесе, аккуратно довернет гиперкар внутрь виража.
Отдельного упоминания заслуживают тормоза. Мощнейшие карбон-керамические диски (390 мм) способны осаживать Evija с космических скоростей с невероятной эффективностью. Интересный факт: инженеры сознательно отказались от системы рекуперативного торможения через педаль тормоза. Они хотели сохранить максимально чистое и естественное ощущение от педали, чтобы пилот мог точно дозировать усилие.
На дорогах общего пользования Evija удивительно комфортен для автомобиля своего класса. Подвеска, конечно, жесткая, но она отрабатывает неровности упруго и собранно, без тряски и ударов. Это не лимузин, но и «зубодробительной» ее не назовешь.
Технические характеристики и цена
- Силовая установка: 4 электромотора
- Мощность: 2039 л.с. (1500 кВт)
- Крутящий момент: 1704 Н*м
- Батарея: 93 кВт*ч
- Привод: Полный, с векторизацией тяги
- Разгон 0-100 км/ч: < 3.0 с
- Разгон 0-300 км/ч: < 9.0 с
- Максимальная скорость: 350 км/ч (ограничена электроникой)
- Запас хода (WLTP): около 315 км
- Снаряженная масса: 1900 кг
- Зарядка: Поддержка станций до 800 кВт. На коммерчески доступной станции 350 кВт зарядка от 0 до 80% занимает 18 минут.
- Габариты (Д/Ш/В): 4459 / 2000 / 1122 мм
- Тираж: 130 экземпляров
- Цена: от £2,000,000. По курсу на момент написания статьи это составляет более 210 миллионов российских рублей.
Вердикт
Lotus Evija – это технический шедевр и настоящий прорыв. Инженерам удалось не просто создать невероятно быстрый электромобиль, но и сохранить в нем душу Lotus – легкость управления, обратную связь и вовлеченность водителя. Он доказывает, что электрическая эра не означает конец эмоциям за рулем.
Остается лишь один вопрос: готовы ли состоятельные коллекционеры отдать более 210 миллионов рублей за электрический гиперкар, когда на рынке все еще есть шедевры с ревущими V12? Evija – это не просто покупка автомобиля. Это инвестиция в будущее, в технологии и в совершенно новый вид водительского удовольствия. Это не альтернатива бензиновым монстрам. Это шаг в следующую эпоху. И, судя по всему, эта эпоха будет оглушительно быстрой.
