«Ты сумасшедший». Это была моя первая, абсолютно искренняя мысль. Я смотрел на своего друга Андрея и не понимал, как взрослый, разумный человек, в 2024 году, может совершить такое финансовое самоубийство.
Мы оба решили поменять машины. И пока я, как человек современный, штудировал обзоры «китайцев», читал про гарантии и выбирал цвет салона в сверкающем, как космопорт, дилерском центре GAC, он решил брать автомобиль на вторичном рынке. И купил десятилетний Volkswagen Touareg 2015-го года, V6 TDI еще и на «пневме». Со всеми «родовыми» болячками, о которых на форумах написаны целые тома ужасов. Я, честно, покрутил пальцем у виска. Всегда считал его финансовым камикадзе, который только что купил себе «черную дыру» для денег.
Я же, как человек разумный, пошел другим путем. Не хотел «лотерей», а хотел 5 лет гарантии, запах новой машины в пленках и кристально предсказуемые расходы. Поэтому я выкатил из салона флагман - новый GAC GS8. Огромный, брутальный, технологичный. И главное - с «правильной» техникой: 2.0-литровый турбомотор и классический, вечный 8-ступенчатый автомат Aisin. Я купил «уверенность». Я купил «спокойствие».
Прошел ровно год. Год, за который я проехал на своем GAC 30 000 километров. И год, за который Андрей проехал на своем 10-летнем «Туареге» те же 30 000.
Мы сидим с ним в кафе. Весь год я, не буду скрывать, ждал. Я ждал, когда же он позвонит мне с воплем: «"Пневма" легла!», «Коробка встала в аварию!», «ТНВД "погнал" стружку!». Я ждал момента, чтобы по-дружески похлопать по плечу и сказать: «Ну, я же говорил!». Звонка не было.
И вот он сидит напротив и жалуется: «Представляешь, - говорит, - заехал на сервис. Думал, тысяч 30 оставлю, а "развели" на 50!».
Я внутренне напрягся. «Что сломалось? - спрашиваю. - Форсунки? Турбина? Пневмобаллон?»
«Да нет, - отмахивается он, - ТО делал. Большое. Масло, фильтры - масляный, топливный, воздушный, салонный. Ну, плюс диагностику подвески попросил. 50 тысяч! Грабеж!».
Я молчал. Я смотрел на него, и у меня в голове не бились цифры. Я молча достал из папки свои заказ-наряды. Я, в отличие от него, «спокоен», я же на гарантии. И чтобы сохранить эту гарантию на GAC, я за 30 000 километров пробега был обязан явиться к дилеру… пять раз. Пять.
- ТО-0 (обкаточное, 5000 км): Замена масла и фильтра. Просто «проверка». 15 000 рублей.
- ТО-1 (10 000 км): Снова замена масла и фильтра. 20 000 рублей.
- ТО-2 (15 000 км): Внимание! Замена масла в двигателе, фильтров и… замена масла в 8-ступенчатом автомате Aisin! На 15 тысячах! Я чуть не упал. 30 000 рублей.
- ТО-3 (22 500 км): Опять масло и фильтры. 15 000 рублей.
- ТО-4 (30 000 км): Снова масло и фильтры. 15 000 рублей.
Итого, за год «гарантийного» владения, за 30 тысяч километров пробега, я отдал дилеру 95 000 рублей.
Я заплатил девяносто пять тысяч рублей за то, что мой друг на 10-летнем «Туареге» сделал за пятьдесят.
«Золотая клетка» гарантии
Давайте разберемся в этой абсурдной математике. Я купил новый GAC GS8. У меня 5 лет гарантии. Звучит? Еще как! Но есть нюанс. Чтобы гарантия сохранялась, я обязан проходить ТО у официального дилера с их безумным межсервисным интервалом 7500 км (после первого ТО-1). Я не могу приехать «со своим маслом». Я не могу поехать в сервис «к дяде Васе». Я должен платить по прайсу дилера.
А что такое прайс дилера? Это «оригинальное» масло GAC (которое, по сути, обычный «Лукойл» в красивой банке) по цене крыла самолета. Это «оригинальные» фильтры с тройной наценкой. И главное - «нормо-час» по цене консультации венского психоаналитика. Я плачу не за масло. Я плачу за мраморный пол в шоу-руме, за бесплатный кофе и за девочку на ресепшене.
Мои 95 000 рублей - это плата за «спокойствие». Я купил право не думать о поломках. Но я не думал, что «абонентская плата» за гарантию будет стоить 95 тысяч в год.
Экономика «старого VAG'а»
А что сделал Андрей? Он купил 10-летний «Туарег» и вышел из «матрицы» официальных дилеров. Ему не нужна гарантия, ее давно нет. Он поехал в профильный, но неофициальный VAG-сервис - место, где ребята 15 лет занимаются только «Туарегами», «Ауди» и «Порше».
Им не нужно «впаривать» ему «оригинальное» масло VAG. Они залили ему качественный, но не «брендированный» Motul или Liqui Moly. Они поставили ему фильтры Mann или Mahle - те самые, что лежат в «оригинальных» коробках, но без наценки VAG. Их «нормо-час» стоит в три раза дешевле, потому что у них нет мраморного пола.
В итоге за весь набор работ (масло, все фильтры, диагностика) он заплатил 50 000 рублей. Он заплатил реальную цену за работу и запчасти. И он сделал это ОДИН раз за год, а не ПЯТЬ, как я.
Что в сухом остатке?
Да, я сейчас сижу и чувствую себя… обманутым. Я плачу «налог на гарантию», который почти вдвое превышает реальную стоимость обслуживания. Мой «разумный» выбор оказался экономически невыгодным.
Но прав ли Андрей?
Я отдал 95 тысяч и весь год спал спокойно. Он отдал 50 тысяч… но он все еще сидит на «пороховой бочке». Да, в этом году у него ничего не сломалось. Но что будет в следующем? Что, если завтра его «пневма» потребует 150 000 рублей? А ТНВД - еще 200 000? Он сэкономил 45 тысяч на ТО, но рискует в любой момент столкнуться с крупным ремонтом на сумму в 500 тысяч.
Я же, заплатив 95 тысяч, знаю, что если у меня «умрет» автомат Aisin, дилер поменяет его бесплатно.
Так кто из нас дурак? Я, переплачивающий 100% за ТО, чтобы спать спокойно? Или он, экономящий на ТО, но рискующий в любой момент «попасть» на сумму, равную половине стоимости его машины?
Напишите в комментариях, чья стратегия вам кажется более разумной.