Я должен сделать признание: последние пять лет я был членом настоящего культа, секты, называйте как хотите - секты «Свидетелей Вечного Прадо». Моим идолом был Land Cruiser Prado 150 2012 года, 4.0-литровый, на «вечном» 1GR-FE, который я купил с пробегом 140 тысяч, а продал на 219 тысячах. Пять лет я ездил и снисходительно смотрел на всех остальных, ведь я был в «крепости», в «легенде», управляя машиной, которая якобы «не ломается» и «не теряет в цене». Я был абсолютно уверен, что обладаю абсолютной истиной.
Когда я его продавал, друзья крутили пальцем у виска: «Ты с ума сошел? Ты 'сливаешь' последний настоящий рамник! Ты покупаешь 'китайца'? Ты пожалеешь через неделю!». Я и сам, честно говоря, боялся, будучи уверенным, что меня ждет пластмассовая, одноразовая поделка.
И вот я уже месяц езжу на новом Tank 300 2025-го модельного года, и мои глаза действительно открылись. Я наконец-то понял, почему люди так отчаянно цепляются за старые «Тойоты» и так ненавидят «китайцев». Причина проста: если они сядут в Tank 300 - их мир рухнет.
Давайте честно: что такое Prado 2012 года?
Я тоже долго пел песни про «надежность» и «раму», но теперь давайте снимем розовые очки и разберемся, что такое Prado 150 с пробегом 219 тысяч километров.
1. Он не рулится от слова 'вообще'.
Мы хвалим «раму», но забываем, что она дает управляемость баржи, из-за чего на трассе ты не едешь, а «пашешь». Машина валкая, ее нужно постоянно «ловить» рулем, а любой боковой ветер от фуры заставляет судорожно вцепляться в баранку. Езда на скорости 120 км/ч превращается не в отдых, а в настоящую работу.
2. Он не тормозит от слова 'вообще'.
«Тормоза у Прадо придумали трусы» - шутка, в которой 100% правды, ведь двухтонная махина имеет тормозные диски размером с блюдце. Каждое торможение превращается в молитву и расчет дистанции за 100 метров, а после двух-трех интенсивных оттормаживаний на трассе они «плывут», что просто небезопасно.
3. Он древний, как кости мамонта.
Мой «легендарный» 4.0-литровый V6 (1GR-FE) может и надежный, но он родом из 90-х, поэтому он бессовестно «жрет» 18-20 литров 95-го в городе. А в паре с ним работает 5-ступенчатый автомат - всего пять ступеней в 2025 году! Весь силовой агрегат безнадежно «тупит», «воет» и демонстрирует нулевую эффективность.
4. Он гниет.
«Тойота не гниет» - расскажите эту сказку моему «Прадику», у которого на 219 тысячах «зацвела» кромка пятой двери под накладкой. А что насчет рамы? Вы заглядывали под 12-летний Prado? Все сварные швы там покрыты рыжей «бородой», потому что «легенда» требует тотального антикора каждые два года, иначе сгниет.
Я ездил на неуправляемом, нетормозящем, прожорливом и ржавеющем грузовике из 90-х. И самое страшное - я заплатил за него на «вторичке» почти 3.5 миллиона рублей!
Откровение: сажусь в Tank 300
Я сел в Tank 300, который стоит не сильно дороже моего 12-летнего «Прадика», и испытал настоящий шок.
1. Он рулится!
Первое откровение заключается в том, что рамный внедорожник может ехать, как кроссовер. Он собранный, он отлично держит прямую, у него острый руль. Я еду 120 км/ч и не устаю, потому что подвеска упругая, и от былой «морской болезни» не осталось и следа.
2. Он тормозит!
У него современные и эффективные дисковые тормоза на всех колесах, которые реально останавливают машину! Мне больше не нужно планировать маневр за минуту - я просто жму на педаль, и машина останавливается. Какая дикая роскошь после «Прадо»!
3. Он быстрый и экономичный!
Я с опаской относился к 2.0-литровому турбомотору, сомневаясь, как он поедет после V6. А он «пуляет»! В нем 380 Нм момента, которые доступны почти сразу, в то время как мой V6 «просыпался» только после 3500 оборотов. В городе «Танк» уделывает «Прадо» на каждом светофоре. И главное - 8-ступенчатый автомат ZF! Восемь ступеней, которые щелкают передачи незаметно. А расход? 12-13 литров в городе, а не 20!
4. Он - современный.
Я как будто пересел из землянки во дворец. Внутри цифровая приборная панель, огромный экран мультимедиа, мягкий пластик и кожа. Есть подогрев ВСЕГО - руля, форсунок, лобового, а также вентиляция и МАССАЖ сидений, плюс камеры 360. Для сравнения, в «Прадо» у меня был салон из твердого серого пластика и кнопки, как на калькуляторе «Электроника».
5. Он проходимее.
И вот контрольный в голову: у моего «Прадо» был только центральный дифференциал и «понижайка». У «Танка» - две жесткие блокировки (передняя и задняя) и «танковый разворот». Технически он оказывается «злее» на бездорожье, чем «стоковый» Prado.
Вывод, который вам не понравится
Мои глаза открылись, и я понял, почему люди на самом деле любят старые «Тойоты». Это не любовь - это «Стокгольмский синдром».
Люди готовы страдать в неудобных, прожорливых, небезопасных и ржавеющих машинах из прошлого века только из-за «легенды» о надежности. Они боятся признать, что мир ушел вперед.
Я теперь понимаю, почему они «не любят» китайские авто: потому что если они в них сядут, их мир рухнет. Они поймут, что 12-летний «Прадо» не стоит 3.5 миллиона, и что новый «Танк» за те же деньги - просто автомобиль другого поколения, который лучше во всем: в комфорте, в динамике, в технологиях, в безопасности и даже в проходимости.
А что вы думаете? Я прав, и культ «Прадо» - это просто привычка страдать? Или я - дурак, который променял «вечность» на яркую игрушку, которая развалится через три года и 100 тысяч километров?
Очень жду ваших комментариев.