Существует один тихий, но невероятно мерзкий, высокочастотный звук, похожий на «крик-крик-крик». Он рождается где-то в недрах центральной консоли, в глянцевом этом пианинном пластике, и впивается прямо в мозг, появляясь на каждой мелкой неровности, на каждой трещинке асфальта. И самое страшное, что звук раздается в машине, у которой на одометре 3000 километров, в машине, за которую я отдал несколько миллионов рублей.
И каждый раз, когда я слышу противный «крик-крик», я закрываю глаза и вспоминаю ее, мою старую, 8-летнюю «Камри» V50, в которой за 120 тысяч километров пробега не скрипнула ни одна панель.
«Зачем, - спрашиваю я себя в утренней пробке, - зачем я продал 'Императрицу' и купил вот… такое?»
Прощай, «Диван». Ты был скучным, но верным
Давайте начистоту: моя «Камри» V50 была 2017-го года, последний рестайлинг. Наверное, самый надежный автомобиль, который когда-либо создавало человечество. Под капотом стоял легендарный двигатель 2.5 литра (2AR-FE) с чугунным блоком и простым распределенным впрыском, чей ресурс в полмиллиона километров далеко не предел. В паре с ним работала 6-ступенчатая автоматическая коробка Aisin (U760E) - не робот, не вариатор, а вечный, как мамонт, гидротрансформатор.
Она была до зевоты скучной. Салон представлял из себя царство бежевой кожи и вставок «под дерево», а подвеска по ощущениям напоминала диван, потому что ты не ехал, а плыл над дорогой. В машине не было «спорта» или «вызова», она была как старые домашние тапочки - предсказуемая, удобная и абсолютно надежная. За 120 тысяч километров я поменял в ней только масло, фильтры, колодки и один раз втулки стабилизатора.
И вот в один прекрасный день я посмотрел на нее и подумал: «Скучно. Мне 40 лет, а я езжу на машине для пенсионера. Хочу 'технологий'. Хочу 'драйва'. Хочу 'новое'!»
Соблазн. Как я променял инженерию на маркетинг
Я продал «Камри», которую «оторвали с руками» за два дня, еще и спасибо сказали, и сразу пошел в салон Changan. Я шел не за «китайцем», а за картинкой, а Changan UNI-V - это картинка, от которой захватывает дух. Машина выглядит на 10 миллионов: приземистый, агрессивный фастбэк, дополненный выдвижными ручками и безрамочной решеткой.
Когда я сел внутрь, я понял, что «Камри» - прошлый век, а здесь - будущее. Салон встретил меня настоящим кокпитом с огромным сдвоенным экраном, маленьким «штурвалом» вместо руля и спортивными сиденьями-ковшами. Качество материалов на первый взгляд казалось космическим: мягкий пластик, аккуратная строчка, глянцевый лак.
Я поехал на тест-драйв, и 1.5-литровый турбомотор на 188 «лошадей» после «овощной» «Камри» показался мне ракетой. Робот 7-ступенчатый (7DCT) щелкал передачи, как в «Формуле-1», и я принял решение - «Беру!». Я купил «технологии», «дизайн» и «будущее».
А через месяц «будущее» начало мне мстить.
Месяц владения: суровая реальность
Первым, как я уже сказал, появился «сверчок» - маленький, мерзкий «крик-крик» из центральной консоли. Потом к нему присоединился дребезг из водительской двери. И все в машине, которая еще пахнет заводом, тогда как в моей 8-летней «Камри» была гробовая тишина!
Дальше - больше.
Этот проклятый «робот»
7-ступенчатый DCT на тест-драйве был великолепен, а в реальной жизни, в 9-балльной пробке, он оказался настоящей пыткой. Он не умеет «ползти», он либо стоит, либо дергается. Начинаешь трогаться в горку - он откатывается назад, прежде чем схватить сцепление. При переключении с первой на вторую постоянно ощущается толчок. Я каждый день проклинаю инженера, который решил, что «робот» - хорошая идея для города, ведь мой старый 6-ступенчатый Aisin из «Камри» был образцом плавности.
Этот прожорливый «техно-мотор»
Я покупал 1.5-литровый турбомотор и ждал экономии. В буклете было что-то около 7 литров на 100 км, но цифры оказались фикцией. Во-первых, режим «Эко» - бесполезен, машина на нем просто не едет, она «овощная» и опасная, ты не можешь ускориться. Приходится ездить в «Нормале» или «Спорте», и вот тут начинается самое интересное: мой реальный расход в городе - 12-13 литров 95-го, а иногда, если «потошнить» - 14.
Постойте, моя старая «Камри» с 2.5-литровым атмосферником, который был на 20 лет старше по конструкции, «ела» ровно столько же - 12-13 литров! Так ради чего были все «турбины» и «технологии»? Ради того же расхода, но с дерганым «роботом» и меньшим ресурсом?
Эти «умные» глюки
Интерфейс красивый, но он «тормозит». Ты заводишь машину, а экран «просыпается» еще секунд 30. Хочешь включить подогрев сиденья - лезь в три подменю, отвлекаясь от дороги. Carplay отваливается просто так, посреди разговора. В «Камри» у меня была убогая мультимедиа с синей подсветкой, но она работала всегда.
Финал: скучаю по «скуке»
И вот я сижу в своем «космолете», где скрипит пластик, дергается коробка и жрет бензин. Я не просто жалею - я в ярости. Я жалею каждый день. Я променял честный, надежный, идеально собранный инженерный продукт на красивую, но сырую маркетинговую поделку. Я променял «скучную» уверенность на «веселые» проблемы.
«Камри» была автомобилем, а UNI-V - просто гаджет. Большой, красивый, глючный китайский смартфон на колесах.
А вы бы променяли проверенную «старую школу» на «нового» китайца? Или я один такой дурак, который повелся на дизайн? Напишите в комментариях.