Здравствуйте, друзья-автомобилисты! Сегодня я хочу поговорить о теме, которая для многих водителей становится настоящей дилеммой с приходом каждого нового сезона. Речь пойдет о всесезонной резине. Сама идея ведь звучит невероятно заманчиво: купил один комплект шин и забыл про очереди в шиномонтаж, про хранение второго комплекта и, конечно, про дополнительные траты.
Но так ли все радужно на самом деле? За годы работы с автомобилями я видел много разных ситуаций на дороге, и могу с уверенностью сказать: выбор шин — это не та статья расходов, где стоит искать чрезмерную экономию. Давайте вместе, без спешки и рекламных лозунгов, разберемся, что такое «всесезонка» и для каких условий она действительно подходит.
Что скрывается за названием «All Season»?
Для начала нужно понять саму суть. Всесезонная шина — это, по своей природе, компромисс. Инженеры попытались объединить в ней свойства двух совершенно разных продуктов: летней и зимней резины.
Летняя шина сделана из жесткого состава резиновой смеси, чтобы не «плыть» на раскаленном асфальте. Ее рисунок протектора рассчитан на эффективный отвод воды из пятна контакта, чтобы бороться с аквапланированием.
Зимняя шина, наоборот, мягкая. Это нужно, чтобы она не теряла эластичность («не дубела») на морозе и могла цепляться за лед и снег. Ее протектор имеет глубокие канавки, множество отдельных блоков и тонких прорезей-ламелей, которые работают как тысячи маленьких присосок.
А что же «всесезонка»? Она пытается быть «и вашим, и нашим». Ее резиновый состав — средней жесткости. Рисунок протектора — нечто среднее между летним и зимним. И вот в этом «среднем» и кроется главный подвох. Пытаясь быть хорошей везде, она не становится отличной нигде.
Поведение на дороге: сезон за сезоном
Давайте представим, что мы установили такой комплект и решили ездить на нем круглый год в условиях, скажем, средней полосы России.
Лето. Жаркий июльский день, асфальт раскален. Наша «всесезонка» из-за своего более мягкого, чем у летних шин, состава начинает «плыть». Машина становится немного валкой в поворотах, реакции на руль не такие острые. Но самое главное — увеличивается тормозной путь. В экстренной ситуации эти лишние метр-полтора могут стать решающими. К тому же, из-за мягкости она будет изнашиваться на горячем асфальте заметно быстрее, чем специализированная летняя резина. И шуметь, скорее всего, будет больше.
Осень и весна.
Вот это ее стихия! Период межсезонья, когда температура колеблется от +5 до +10 градусов, на дорогах лужи, но еще нет морозов — здесь всесезонная резина чувствует себя вполне уверенно. Она лучше цепляется за холодный мокрый асфальт, чем уже «задубевшая» летняя, но еще не так сильно изнашивается, как совсем мягкая зимняя.
Зима.
А вот здесь начинается самое интересное и, увы, самое опасное. Допустим, выпал первый снег. Пока это рыхлая каша на дорогах города, «всесезонка» с протектором, имеющим маркировку M+S (грязь + снег), еще как-то справляется. Но стоит температуре опуститься ниже -7...-10 градусов, как ее «усредненный» состав резины начинает твердеть.
А что происходит на льду или на плотно укатанном снегу? Те самые ламели, которых на «всесезонке» меньше, чем на настоящей зимней шине, уже не могут эффективно работать. Тормозной путь на льду по сравнению с хорошей зимней «липучкой» (не говоря уже о шипах) увеличивается в разы! Машина плохо разгоняется, срывается в занос в поворотах и, что самое страшное, очень плохо тормозит. Вы можете быть самым аккуратным водителем в мире, но ситуация на дороге не всегда зависит только от вас.
А как же закон?
Многие апеллируют к тому, что формально закон не нарушен. Технический регламент требует в зимние месяцы (декабрь, январь, февраль) использовать зимние шины, маркированные знаком «M+S», «M&S» или «M S» и соответствующим значком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой (3PMSF). Большинство всесезонных шин, продаваемых у нас, такую маркировку имеют.
Но здесь важно разделять формальное соответствие букве закона и реальную безопасность. Эта маркировка гарантирует лишь некий минимальный уровень сцепления на снегу, но ничего не говорит о поведении шины на льду и при низких температурах. Ездить на такой резине зимой — это все равно что выходить на каток в осенних ботинках. Ходить потихоньку можно, но любое резкое движение приведет к падению.
Так кому же она все-таки подходит?
Неужели всесезонная резина — это абсолютное зло? Нет, у нее есть своя, хоть и очень узкая, ниша применения.
- Жителям самых южных регионов. Если вы живете там, где снег выпадает раз в пять лет и тут же тает, а температура зимой редко опускается ниже нуля, то «всесезонка» может быть для вас разумным выбором.
- Для автомобиля «выходного дня». Если у вас есть вторая или третья машина в семье, которая зимой выезжает из гаража пару раз в месяц в хорошую погоду, чтобы просто «размяться», то ставить на нее дорогую зимнюю резину может быть нецелесообразно.
Для всех остальных, кто живет в условиях настоящей русской зимы со снегом, морозами и льдом, ответ может быть только один.
Вывод: безопасность важнее мнимой экономии
Практика и многолетний опыт показывают однозначно: для безопасной круглогодичной эксплуатации в большинстве регионов нашей страны необходимо иметь два комплекта специализированных шин. Летние — для теплого времени года, зимние — для холодного.
Покупка «всесезонки» в надежде сэкономить — это компромисс с собственной безопасностью и безопасностью других участников движения. В конечном счете, своевременная замена резины по сезону — это не только залог уверенности на дороге, но и признак ответственного отношения к себе и своему автомобилю.
Берегите себя и делайте правильный выбор! Удачи на дорогах