32,8 тыс подписчиков

Искра на рельсах!

8 ноября 20258 ноя 2025

2 мин

Петербург.

Гул электрических машин, запах озона и горячего металла — так теперь пахнет лаборатория при Институте инженеров путей сообщения.

Здесь, среди катушек, проводов и графитовых щёток, родилась дерзкая мысль: заставить поезд двигаться не паром, а током! Профессор Владимир Фёдорович Шателен, человек с внешностью университетского философа, а с душой инженера, уже несколько лет работает над устройством, которое он называет «электрический локомотив постоянного тока». «Пар уже служил человечеству, — говорит он, проводя рукой по чертежу, — теперь пришло время электричества». В углу зала — модель на тележке. Под блестящим кожухом скрываются два мотора, которые вращают оси напрямую.

Они питаются от батареи, но, как объясняет профессор, на настоящей линии ток будет поступать с провода, натянутого над путём. Молодые инженеры с трудом сдерживают улыбки — ведь то, что кажется игрушкой, может перевернуть само понятие железной дороги.

«Представьте, — говорит один из них, — локомотив без дыма,

Петербург.

«Представьте, — говорит один из них, — локомотив без дыма,

Оглавление

Из лаборатории — на рельсы
Кто боится электричества
Испытания на будущее

Петербург.
Гул электрических машин, запах озона и горячего металла — так теперь пахнет лаборатория при Институте инженеров путей сообщения.
Здесь, среди катушек, проводов и графитовых щёток, родилась дерзкая мысль: заставить поезд двигаться не паром, а током!

Профессор Владимир Фёдорович Шателен, человек с внешностью университетского философа, а с душой инженера, уже несколько лет работает над устройством, которое он называет «электрический локомотив постоянного тока».

«Пар уже служил человечеству, — говорит он, проводя рукой по чертежу, — теперь пришло время электричества».

Из лаборатории — на рельсы

В углу зала — модель на тележке. Под блестящим кожухом скрываются два мотора, которые вращают оси напрямую.
Они питаются от батареи, но, как объясняет профессор, на настоящей линии ток будет поступать с провода, натянутого над путём.

Молодые инженеры с трудом сдерживают улыбки — ведь то, что кажется игрушкой, может перевернуть само понятие железной дороги.
«Представьте, — говорит один из них, — локомотив без дыма, без угля, без кочегара!»

Кто боится электричества

Но не все в восторге. В соседнем кабинете чиновник Министерства путей сообщения качает головой:

«Электричество — это для трамваев. Для серьёзных поездов у нас есть уголь и пар. Не надо смущать общественность фантазиями.»

Тем временем заводы жалуются: если уйдёт пар, кому они будут продавать котлы и топки? А угольные промышленники видят в проекте прямую угрозу своим поставкам.

Так электрическая искра впервые столкнулась с государственной бюрократией.

Испытания на будущее

Говорят, что этим летом профессор надеется провести опытную поездку на участке под Петербургом —
правда, пока только с макетом, способным тянуть несколько платформ.

Если опыт удастся, Россия может стать одной из первых стран, где поезда пойдут под током, а станции осветятся электрическим сиянием.

Мнение редакции

Мы не знаем, доведётся ли нам увидеть этот локомотив на реальных рельсах.
Но если когда-нибудь в Сибири пронесётся поезд без дыма, вспомним — где-то в подвалах Петербурга искрилось первое русское электричество.

Справка «Русской промышленности»

Автор проекта: проф. В. Ф. Шателен, Петербургский институт инженеров путей сообщения
Мощность: два электродвигателя по 250 л. с.
Скорость: до 40 вёрст в час
Тип питания: постоянный ток, 3 000 В

Год начала работ: 1906