В столице Японии в самом разгаре автосалон Japan Mobility Show – 2025, главными игроками которого, разумеется, являются местные автопроизводители. Посетителей они завлекают различными диковинными концептами, коих и в этом году хватает с избытком.
Ввиду того что в последние годы автосалон в Токио терял популярность, пару лет назад организаторы сменили имидж и формат мероприятия.
Тем не менее значимых серийных дебютов в выставочном центре Big Sight, как и в былые годы – раз-два и обчелся. Отчасти и потому, что в родных пенатах японские компании привыкли, что называется, отрываться по полной: это своего рода смотры автомобильной фантастики – как вполне себе научной, так и напрочь оторванной от реальности.
Местной публике со всех ракурсов демонстрируется множество концептов разной степени проработки. О некоторых из них уже сообщалось в нашей новостной ленте – это, в частности, парочка новых шоукаров от Mazda и прототип Mitsubishi Elevance, который может стать источником вдохновения при создании Pajero Sport следующего поколения.
Альфа-Honda
В январе текущего года на выставке CES были представлены концепты семейства Honda 0, а теперь на мероприятии в Токио продемонстрирован третий по счету представитель будущей «нулевой» гаммы электромобилей. Компактный паркетник под обозначением 0 α снаружи похож на старший кроссовер 0 SUV и, судя по всему, это тоже близкий к серийному воплощению прототип. Серийная версия должна появиться в 2027 году.
Технические подробности о будущих электрокарах до сих пор не раскрыты, но прежде Honda заявляла, что в основу «нулевых» моделей ляжет оригинальная модульная платформа.
Четвертый Elgrand
Звездой экспозиции Nissan на Japan Mobility Show стал предсерийный образец минивэна Elgrand четвертого поколения. Он будет оснащаться фирменной гибридной системой e-Power, причем тоже следующего поколения – первым ее получил кроссовер Qashqai. В ее составе, напомним, бензиновый трехцилиндровый мотор 1.5, который работает в режиме генератора, а за движение колес отвечают электродвигатели.
В интерьере – передняя панель с единым блоком для дисплеев приборов и мультимедиасистемы (каждый – по 14,3 дюйма), из оснащения заявлены атмосферная подсветка (на 64 цвета) и аудиосистема Bose с 22 динамиками (в том числе и в подголовниках передних кресел). Товарный Elgrand начнет поступать к дилерам в Японии летом 2026 года, тогда появится и более подробная информация о новом минивэне.
Круче, чем Lexus
Компания Toyota подготовила к домашней выставке целую линейку шоукаров на любой вкус и цвет, включая экспонаты под дочерними марками Daihatsu и Lexus. В скором времени к ним присоединится еще один бренд – Century. К слову, седан под таким именем в модельной линейке компании впервые появился в 1967 году и по сей день остается самым престижным японским автомобилем – Toyota знала в люксе толк задолго до того, как сподобилась изобрести для него отдельную марку Lexus.
На выставке было объявлено, что Century будет преобразован в отдельный люксовый бренд, который задуман для конкуренции с британскими Bentley и Rolls-Royce. По этому случаю подготовлено окрашенное в ярко-оранжевый цвет кросс-купе, но сроки дебюта серийной машины по мотивам этого концепта пока не раскрываются.
В поисках нового образа флагмана
Вернемся к Lexus. История этой марки началась в 1989 году с седана LS – сейчас в строю пятая генерация модели, но в последнее время интерес покупателей к флагману Lexus упал до минимума. Посему среди токийских новинок затесались сразу три концепта на тему будущего этой модели, судя по которым, можно понять, что дизайнеры Lexus пребывают в творческом поиске.
Как вам, например, идея шестиколесного роскошного минивэна LS вместо традиционного седана? Вот, пожалуйста, он перед вами – LS Concept, четыре задних колеса у которого раза эдак в полтора меньше передних в диаметре. На таком фоне второй образ по дизайну кажется вполне привычным – это купеобразный паркетник LS Coupe Concept с распахивающимися против хода движения задними дверями.
Третья ипостась – одноместный LS Micro Concept, колес у которого в два раза меньше, чем у минивэна LS Concept. Привычных органов управления нет – подразумевается, что LS Micro передвигается в полностью автономном режиме.
О серийных перспективах или подробностей о технике таких шоукаров в официальном релизе нет ни слова – остается только рассматривать картинки.
Новый Daihatsu Copen: пока в виде концепта
Недавно стало известно, что в следующем году Daihatsu прекратит производство своего миниатюрного родстера Copen. Но японцы уже призадумались о новом поколении модели – явным намеком на это стал показанный на выставке в Токио концепт K-Open.
Дизайн этой «двухдверки» создан с оглядкой на оригинальный родстер первого поколения (выпускался с 2000 по 2012 год) и является дальнейшим развитием концептуального Vision Copen, презентованного на Japan Mobility Show два года назад. Технические характеристики не раскрываются – известно лишь, что K-Open оснащен ДВС, а привод у концепта задний (нынешний Copen, как и предшественник, переднеприводный).
Будущая Toyota HiAce
Наконец, на собственном стенде Toyota было выставлено два концепта, об одном из которых ABW рассказывал отдельно – это Corolla, демонстрирующая, каким будет совершенно новое поколение всемирно популярной модели. Второй концепт-кар является предвестником будущего HiAce седьмой по счету генерации.
Его показали в двух вариантах: в виде фургона и микроавтобуса с удлиненной базой. Оба располагают глухой панелью вместо привычной радиаторной решетки – по всей видимости, в гамме новой модели ожидаются электрические модификации. Впрочем, даже приблизительные сроки появления нового серийного HiAce пока не называются.
]]>