Как бы сильно нас с тобой ни радовал рев мотора, будущее у классических большеобъемных движков уже не то. Это как с механикой против робота - прогресс не остановить. Весь мир сейчас закрутился вокруг двух вещей: экологии и экономии. И под этот самый градус подстраиваются все, от мелких контор до гигантов вроде Toyota или Cummins. ДВС еще повоюет, это точно, но его облик серьезно поменяется. Давай разберемся, что ждет под капотом наших машин в ближайшие годы.
Давление экологии - главный враг большого объема
Основной драйвер изменений - это, конечно, экология. Правительства по всему миру вводят все более жесткие нормы выбросов. Взять хотя бы Европу, где еще в 2017 году такие страны, как Норвегия, Британия и Франция, заявили о полном прекращении продаж бензиновых и дизельных авто в ближайшие десятилетия. К ним присоединился даже Китай. Производителям приходится выкручиваться, и самый простой путь - не делать огромный мотор, а оснастить небольшой движок турбиной. Это позволяет и нормы по выхлопу выполнить, и приличную мощность с экономичностью выжать. Ты же сам видел, сколько сейчас на дорогах малолитражек с турбонаддувом.
Тренд на даунсайзинг и переход к "золотой середине"
Объем ДВС в массовом сегменте неуклонно снижается. Взгляни на современные кроссоверы - тот же Chevrolet Equinox или Honda CR-V. Еще недавно под их капотами стояли движки от 2.0 литров и выше, а сейчас большинство из них довольствуются 1.5-литровыми моторами с турбиной. И ведь ездят, и тягают! Ожидается, что сегмент двигателей от 0.8 до 1.5 литра будет одним из ключевых на рынке. Просто потому, что это та самая "золотая середина", которая устраивает и инженеров, и покупателей. Больше не значит лучше, кстати. Сейчас важнее эффективность.
Почему дизели еще повоюют, но в своем углу
С дизелем своя история. Его судьба сильно зависит от сферы применения. В легковушках его ждут непростые времена из-за сложностей с очисткой выхлопа. А вот в коммерческом и внедорожном транспорте, где нужна высокая тяга на низких оборотах и выносливость, ему нет равных. Исследования показывают, что сегмент дизельных двигателей продолжит значительный рост, особенно в грузовиках, строительной и сельхозтехнике. Такие компании, как Cummins, планируют выпуск новых поколений дизельных моторов как минимум до 2026 года и дальше. Так что на дорогах общего пользования мы будем видеть их все реже, а на карьерах и полях - еще очень долго.
Электрификация и гибриды: не смерть, а перерождение
Не стоит думать, что электромобильность убивает ДВС. Она его меняет. Самый яркий пример - гибридные силовые установки. Посмотри на новый Toyota 4Runner. Под капотом у него 2.4-литровый турбомотор, но в гибридной версии он выдает мощность, сравнимую со старыми атмосферными V8. За счет помощи электромотора сам бензиновый движок может работать в самом эффективном режиме, не растрачивая лишнее топливо. Это умный подход. ДВС здесь не главный, а важная часть общей системы. Такие гибридные решения - верный способ для ДВС продлить свою жизнь в новых реалиях.
Будущее за специализацией и нишевыми решениями
В итоге массовый рынок будет уходить от традиционных большеобъемников. Но это не значит, что они исчезнут полностью. Они найдут свое пристанище в нишевых продуктах: спортивных автомобилях, где важен характер мотора, или в сфере коммерческого транспорта. К 2032 году прогнозируется рост в сегменте двигателей от 1500 см³ до 3000 см³, но рост этот будет не массовым, а целевым. ДВС будущего - это не грубая сила, а точный, высокотехнологичный и эффективный инструмент, предназначенный для конкретных задач.
Наша компания Mr.Glushitel уже более 5 лет специализируется на доработке и ремонты выхлопных систем автомобилей. В частности:
- мы удаляем катализаторы (проводя бесплатную диагностику перед процедурой);
- меняем гофры глушителя;
- удаляем сажевые фильтры (физически и программно);
- устанавливаем механические и электронные обманки
На все работы мы даем 720 дней гарантии. Чтобы просчитать стоимость работ на вашем автомобиле и получить 15%-ую скидку на все услуги (акция для читателей ДЗЕНа) - переходите на сайт нашей компании и заполняйте форму
Так что ждёт объем ДВС? Однозначного ответа нет. В массовом сегменте он будет и дальше уменьшаться, уступая место маленьким, но эффективным турбомоторам, которые все чаще будут работать в паре с электродвигателями. А там глядишь, и водородные движки подтянутся. Но там, где нужны тяга, выносливость и характер, большой объем еще долго не сдаст своих позиций. Главное, что инженеры не бросили его на произвол судьбы, а продолжают оттачивать, делая чище и умнее. Так что звук мотора внутреннего сгорания еще будет радовать нас не один год.