Первые железные дороги появились в Англии в начале 19 века и использовались в основном в мирной сфере .И только в конце гражданской войны в Америке в апреле-марте 1865 года пытливый ум человека приспособил поезда для уничтожения себе подобных путем установки на железнодорожную платформу мартиры.
Ну, а дальше пошло поехало и вот уже во время Прусско-Французкой войны артиллерийские железнодорожные системы будут бомбить Париж. Бронепоезда в 1914 году помогут немцам уничтожить русскую армию и выровнять линию фронта в восточной Пруссии в ходе компании в Мазурских болотах 1914 года.
Версальский мир не изменил мышление немцев о мировом господстве, а только их озлобил. Желание отомстить, как яд разъедало сердца германцев. Кстати, позорный Версальский мир был подписан не где-нибудь, а в железнодорожном вагоне. Ужас позиционной первой мировой войны и боязнь ее повторения заставил бывшие воющие стороны строить линии обороны. Французы свою линию обороны название линией Мажино. И вот 1935 г. ,главное командование су-хопутных войск Вермахта провело исследования по выяснению калибра артиллерийского орудия, предназначенного как раз для разрушения укреплений линии Мажино. На фирме Крупп велись исследования в области создания артсистем особой мощности калибра 700, 800 и 1000 мм. В ходе своего посещения фирмы Крупп в 1936 г., Гитлер одобрил проведение полномасштабного проектирования и изготовление подобных систем. Не ожидая результатов испытаний, была выработана спецификация к суперпуш-ке: максимальная дальность стрельбы 35 - 45 км, максимальный угол возвышения ствола 65 градусов, способность пробивать броню толщиной 1 м, бетон толщиной 7 м, или грунтовую насыпь толщиной 30 м. В 1937 г. был готов эскизный проект орудия калибром 800 мм, после чего под руководством профессора Эриха Мюллера началось детальное проектирование.
Свое детище Эрих Мюллер назвал в честь своей жены Доры, даже боюсь представить какие ассоциации она у него вызывала (я имею виду жена)) Даже с учетом опыта создания предыдущих орудий конструкторам «Доры» пришлось решить массу сложнейших проблем, связанных с уникальными размерами и массой орудия.
Общий вес артсистемы «Дора» составлял 1350 т, длина - 42,97 м, ширина 7 м, высота 11,6 м. Ствол длинной 32,48 м весил 400 т, замок с казенной частью весили 110 т. К намеченной дате поставки - весне 1940 г., орудие изготовить не удалось, поэтому в кампании на Западе «Дора» участия не приняла, впрочем, пушка и не потребовалась: немецкие войска просто обошли линию Мажино. Штурм Гибралтара не состоялся - таким образом отпала еще одна потенциальная цель для снарядов «Доры». Изготовление ствола было завершено в 1941 г. Испытания состоялись на полигоне Гитлерслебен с 10 сентября по 6 октября 1941 г., в Рюгенвальде - с 25 ноября по 5 декабря 1941 г. В 1942 г. готовая к бою супер-пушка находилась в Рюгенвальде, затем ее перевезли на южный сектор Восточного фронта, где «Дора» приняла участие в осаде Севастополя. Отправить орудие под Севастополь приказал лично начальник Генерального штаба генерал-полковник Гальдер. Орудие 80 cm (E) принимало участие в боях только под Севастополем, выпустив за пять дней 48 снарядов по семи целям.
Для перевозки орудия и расчета (примерно 1000 человек) выделялось три - четыре состава, еще один состав перевозил саперов, которые готовили огневую позицию. Подготовка огневой позиции с помощью специальной техники занимала три - шесть недель, в ней принимало участие примерно 1500 человек.
Лафет орудия перевозился двумя вагонами, еще пять вагонов требовалось для перевозки «верхних» элементов орудия: казенной части, люльки ствола, самого ствола, двухсекционного лейне-ра и ряда других элементов конструк-ции пушки. В состав поезда входил кран. Сборка орудия на огневой позиции занимала трое суток.
За очень короткий срок конструкторам и баллистикам фирмы Крупп удалось добиться огромного прогресса в области артиллерии. С другой стороны, немцам не удалось добиться стандартизации парка железнодорожной артиллерии - на вооружении состояли орудия разных типов и калибров, что затрудняло и делало очень дорогой их эксплуатацию. Стоимость пушки «Дора» достигла 10 млн. рейхсмарок. Успешные действия германской железнодорожной артиллерии иначе как ограниченными не назовешь. Однако, эти орудия навсегда остались в истории Второй мировой войны и в памяти отдельных почитателей артиллерии.
После окончания Второй мировой войны работы над железнодорожными артиллерийскими системами особой мощности продолжались только в Советском Союзе, но и в СССР проектирование таких орудий было прекращено в 50-е годы, в связи со значительным прогрессом бал-листических ракет.
Единственная сохранившаяся германская железнодорожная артиллерийская система особой мощности, 28 cm K5 (Е) «Леопольд», находится в коллекции музея Абердинского полигона в США.