Третье поколение большого SUV от Nissan объединило солидность, комфорт и старую школу рамных машин
Nissan Armada — внушительный, классический внедорожник, построенный на базе Patrol, но предназначенный для рынка США. В Россию модель попала через параллельный импорт, и теперь этот редкий гость из-за океана вновь напоминает, каким может быть настоящий рамный «японец» без компромиссов.
Модель Armada — фактически американский вариант Patrol, но с иным именем и настройкой. Внешне это огромный автомобиль длиной 5,32 м и шириной 2,12 м. Он сохранил узнаваемые черты предшественников, но стал более обтекаемым и современным. Новая рама прочнее прежней на 57%, а кузов лучше сопротивляется скручиванию на 25%. Независимая подвеска по кругу обеспечивает устойчивость на трассе и мягкость на неровностях, а пневмоподвеска позволяет менять клиренс от 193 до 297 мм.
Салон — типичный для американского Nissan: просторный, комфортный и немного консервативный. Здесь — кожаная отделка, массивная передняя панель, большой 12-дюймовый экран мультимедиа и цифровая приборная панель с богатой графикой. В топовой версии Platinum Reserve есть вентиляция, подогрев и массаж передних кресел, проекционный дисплей и премиальная акустика. На втором ряду предусмотрен свой «климат», USB-порты и регулировка наклона спинки. Даже третий ряд не формальный — там поместятся взрослые ростом до 180 см, причём со своими подстаканниками и розетками.
Интерфейс мультимедийной системы остался фирменным и немного устаревшим: графика и меню напоминают старые модели Nissan. Зато управление продумано — есть физические кнопки и шайбы для климата, подвески и режимов полного привода. В багажнике со всеми рядами помещается пара чемоданов, а если сложить второй ряд, объём увеличивается почти до 3 кубометров.
Под капотом — 3,5-литровый твин-турбо V6 мощностью 425 л.с. и 700 Н·м, который работает с 9-ступенчатым «автоматом». Разгон до 100 км/ч занимает около 7 секунд, а тяги хватает, чтобы буксировать прицепы массой до 3,9 тонны. Двигатель тянет плавно и уверенно, с лёгким рокотом — Armada едет спокойно, но внушительно. Небольшая турбояма есть, но коробка работает мягко и предсказуемо.
На дороге Armada ведёт себя как истинный тяжеловес: управляется чётко, но с ленцой. Рулевое управление приятное — плотное и информативное, крены умеренные, а плавность хода впечатляет. На 22-дюймовых колёсах машина спокойно глотает ямы и гребёнку, сохраняя в салоне тишину и уверенность. Пневмоподвеска автоматически приседает при парковке, облегчая посадку, а в движении поднимается обратно.
На бездорожье Armada чувствует себя уверенно, хотя рассчитана больше на комфортные путешествия, чем на штурм болот. Полный привод, блокировки и ассистенты позволяют уверенно передвигаться по песку, грязи и снегу, но подавляющее большинство владельцев, как и прежде, не выедут дальше гравийки.
В США Nissan Armada предлагается в 13 цветах и нескольких вариантах отделки, но в России чаще всего встречаются чёрные и белые версии. Стоимость такого внедорожника — около 13,3 млн рублей. Это, конечно, эксклюзив: на российском рынке таких машин единицы, а гарантию и сервис придётся организовывать самостоятельно.
Тем не менее Armada — редкий пример настоящего большого «японца» в американском исполнении. Она сочетает современную технику, простор и комфорт с духом классических рамных внедорожников.