Honda, кажется, решила, что останавливаться на хорошем — скучно. Civic и так один из самых собранных и приятных гибридов в классе, но японцы задумали новый виток эволюции. И знаете что? Даже ранний прототип уже впечатляет.
Новый Civic — не просто обновление, а почти перерождение
В 2027 году Honda запускает новую “среднюю” платформу, на которой будут собирать не только Civic, но и CR-V, Accord, Prelude и целое поколение других моделей.
Главная идея — меньше веса, больше тишины, плавности и управляемости.
Почти 90 кг сбросили с конструкции, перекроили подвеску, сделали кузов жёстче, а вибрации — мягче. Появилась и новая система Motion Management: теперь автомобиль сам подстраивается под повороты, помогает входить в виражи и держать траекторию.
На полигоне в японском Тотиги журналистам дали четыре круга на замаскированном прототипе. Салон укрыт чёрной тканью, кузов — в камуфляже, но кое-что уже заметно: новый селектор передач переехал на рулевую колонку, а звук и отклик машины — явно другой.
Новый мотор и “пятая” гибридная система
Honda готовит пятое поколение гибридной установки, где ключевую роль играет переработанный 2.0-литровый двигатель.
Он работает по циклу Аткинсона, стал тише и экономичнее, а в паре с новым электромотором и компактной коробкой даёт ощущение гораздо большей тяги.
Инженеры говорят: турбонаддува больше не будет — всё ради экологии. К 2030 году Honda полностью откажется от турбо, зато обещает, что их гибриды всё равно будут лидерами по отклику и плавности.
Аккумулятор теперь на 10% ёмче и расположен под задними сиденьями — ниже центр тяжести, больше места в салоне.
В движении Civic Hybrid нового поколения почти бесшовно переключается между режимами: EV, гибрид и чисто бензиновый.
Имитатор эмоций
Чтобы гибрид не казался “скучным электрокаром”, Honda внедрила систему S+ Shift — имитацию настоящих переключений с характерным звуком.
При разгоне машина будто “щёлкает” передачи, при торможении — мягко сбрасывает. Чистая игра, конечно, но ощущается живо.
Инженерная магия: кузов, который “гнётся правильно”
Одна из самых необычных фишек — гибкая конструкция кузова.
Во время поворота он немного “поддаётся”, чтобы колёса лучше цеплялись за дорогу.
На деле — машина держится уверенно, почти спортивно. Даже на скоростных виражах Civic ведёт себя так, будто давно готов к серийной сборке, а не только к тестам.
Подвеска стала тише, шум с дороги уходит из салона благодаря перераспределённым точкам крепления. На гладком покрытии полигонных дорог автомобиль почти бесшумен — японцы, похоже, добились настоящего “вау”-эффекта по уровню комфорта.
Безопасность и технологии нового поколения
Honda обещает, что новый Civic Hybrid станет одним из самых безопасных в классе.
Будет новый подушечный элемент под бёдрами — впервые у Honda — и обновлённая система помощи водителю с элементами автоматического управления.
К 2027 году она появится не только на гибридах, но и на электромоделях.
И главное: он всё ещё Civic
Да, это прототип. Но ощущается — как настоящий Civic:
лёгкий, точный, понятный в управлении, с тем самым хондовским балансом, который отличает марку уже десятилетиями.
Если так едет “черновая” версия, страшно представить, насколько хорошей окажется серийная.
Honda явно готовит не просто новый гибрид, а новый стандарт для всего класса.
Посмотреть автомобили в наличии или рассчитать стоимость под заказ вы можете в нашем Telegram-канале «Формула Авто»