Калининградский «Автотор» сегодня — это завод в поиске нового лица. Эпоха крупноузловой сборки иномарок ушла в прошлое, и теперь предприятие стоит на распутье. Куда двигаться? Делать ставку на статусные, но дорогие модели? Или найти своего покупателя там, где другие видят лишь «бюджетный сегмент»? Судя по всему, выбор сделан. И он пал на самого требовательного и прагматичного клиента.
От седана к малютке: стратегия «Автотора» обретает смысл?
Первой ласточкой стал электромобиль AmberAuto A5 — просторный седан класса «С» с задней многорычажной подвеской и богатой комплектацией, стартующей от 1,6 млн рублей. Для многих оказалось сюрпризом, что за эти деньги можно получить не только «Ладу Весту» на механике, но и автомобиль с электроприводом, автономным обогревателем и электрической регулировкой водительского кресла уже в базе.
Но A5 — это лишь разведка боем. Основные силы «Автотор» готовит на другом направлении. Источники подтверждают: весной 2025 года завод представит свой самый доступный автомобиль. Компактный городской хэтчбек, призванный стать «народным» электроходом. Перед нами — главный эксперимент калининградцев.
JMEV EV3: китайский донор с французскими корнями
Не стоит строить иллюзий: «Автотор» идет проверенной тропой, используя готовые китайские платформы. Будущая новинка — это перелицованный JMEV EV3. Но и здесь не обошлось без сюрпризов.
Сама марка JMEV — это не случайный игрок с задворков китайского автопрома. Это совместное предприятие гиганта JMC и французской Renault Group. Выходит, дух альянсов витает над «Автотором» до сих пор, просто партнер сменил прописку.
Модель EV3 — свежая, с конвейера она сошла в 2023 году. Конструкция — классика бюджетного электрокара:
- Двигатель: скромные 48–68 л.с., чего с лихвой хватит для городских поездок.
- Подвеска: спереди — стойки МакФерсон, сзади — торсионная балка. Никаких изысков, зато ремонтопригодность и низкая стоимость.
- Тормоза: спереди диски, сзади — «барабаны». Решение для эконом-класса, проверенное временем.
- Багажник: символические 177 литров. Это цена компактности.
Габариты: ностальгия по «Калине» и мечта о «парковке за 5 секунд»
Чтобы понять, с кем мы имеем дело, достаточно взглянуть на цифры:
- Длина: 3720 мм
- Ширина: 1640 мм
- Высота: 1535 мм
Это ровно тот случай, когда цифры говорят громче слов. Новинка «Автотора» буквально застряла в промежутке между легендарной «Окой» (3200 мм) и Lada Kalina первого поколения (3850 мм). Для жителей мегаполисов, где каждый сантиметр парковки на вес золота, такие размеры — не недостаток, а главное преимущество.
Комплектации: аскетизм против технологий
Вот где начинается самое интересное. JMEV EV3 в Китае предлагает неожиданно богатый для «бюджетника» набор опций. Всё управление и информация объединены в единый планшет, заменяющий и приборную панель, и мультимедийку. Есть камера кругового обзора, климат-контроль и датчики давления в шинах.
Вопрос в том, что из этого «приплывет» в Россию и в какой комплектации. Философия «Автотора» для этой модели — максимальная доступность. Логично предположить, что в базе нас ждет суровый аскетизм: возможно, даже без кондиционера и с минимальным набором электроники. Это плата за низкий ценник.
Главный вопрос: сколько? И для кого?
Аналитики и блогеры сходятся во мнении: адекватный ценник для малютки — от 900 000 до 1 200 000 рублей. Верхняя граница выглядит рискованной, ведь за эти деньги уже можно присмотреться к тому же AmberAuto A5 или подумать о бензиновой «Ладе».
Но если «Автотору» удастся удержаться в нижней планке, случится маленькое чудо. Представьте: новый электромобиль с гарантией и сервисом, который дешевле многих подержанных иномарок. Это идеальное предложение для:
- Пенсионеров, которым надоело возиться с карбюраторами.
- Городских жителей, для которых машина — это «из точки А в точку Б».
- Студентов и молодых семей, делающих первую покупку.
Вывод: авантюра или гениальный ход?
«Автотор» явно не пытается соревноваться с гигантами на их поле. Он создает свой собственный. Его новая малютка — это не просто автомобиль. Это тест на зрелость российского рынка. Готовы ли мы покупать не «престиж», а разумную практичность? Примем ли мы электрокар не как дорогую игрушку, а как доступный инструмент?
Если да, то у калининградского завода есть все шансы создать новый автомобильный камертон для целого поколения бюджетников. Если нет — его ждет участь многих смелых, но не понятых рынком проектов.