Я шел в салон «Лады» с каким-то странным, давно забытым чувством. Это была надежда. Настоящая, искренняя надежда. Я, как и многие, ждал «Искру». Это не просто очередная модель. Это - символ. Это - первая новая платформа за долгие годы. Это - наш ответ «китайскому» засилью. Я искренне хотел, чтобы она мне понравилась. Я хотел войти, посмотреть, потрогать и сказать: «Могут же! Могут, когда захотят».
А ушел я оттуда через полчаса с одним-единственным, всепоглощающим чувством - с чувством глубокого, непробиваемого разочарования. И да, мне было стыдно. Стыдно за завод, за это «качество», за то, что они не постыдились это выставить в зал.
Первое впечатление - зазоры
Я решил начать с классики, с того, что является «визитной карточкой» АвтоВАЗа - с зазоров. И «Искра» не разочаровала. В самом плохом смысле этого слова.
Это не просто «гуляют». Это какой-то пьяный танец.
Я обошел машину по кругу. Линия капота «ушла» вверх относительно правого крыла. Между капотом и фарой с одной стороны можно просунуть мизинец, с другой - и ноготь не влезет.
Смотрим на двери. Зазор между передним крылом и водительской дверью - ровный, миллиметра 3-4. А с пассажирской - он «уезжает» книзу, расширяясь до 6-7 мм.
Но апофеоз - это бамперы. Что передний, что задний - они «сидят» криво. Правая сторона переднего бампера выпирает на 3-4 миллиметра. Задний - та же песня, только слева. Это не «допуски». Это просто кривая сборка.
«Покрашено в гараже» - качество ЛКП
Ладно, думаю, может, это «предсерийный» образец, и на покраске они «отыгрались»?
Начинаю смотреть на ЛКП. Я не просто смотрю - я провожу рукой, как это делают оценщики. И вот оно. На белом крыле, прямо у фары, подушечка пальца цепляется за что-то твердое. Под лаком - соринка. Мусор. На новом автомобиле!
Я начинаю вглядываться, наклоняю голову, чтобы поймать блик. А вот еще одна! И на двери! Это не «не повезло». Это системное, наплевательское отношение к качеству. Они даже не удосужились очистить кузов перед покраской.
Шагрень - отдельная песня. Она крупная, неровная. Как будто ее красили в пыльном гараже у дяди Васи, а не на современном заводе.
Сюрприз под капотом, который не открывается
Первая мысль - посмотреть, что там за мотор. Как он стоит, сколько места для обслуживания. Я сажусь в салон, дергаю пластиковый рычаг. Щелчок есть. Подхожу к решетке. Нащупываю «язычок» замка капота.
А он... он просто болтается.
Как молочный зуб. Влево-вправо, вверх-вниз. Я дергаю его - ноль реакции. Он сломан. Насмерть. На выставочной машине в салоне!
На машине, у которой пробег - ноль километров. Она с автовоза съехала - и уже сломалась.
Менеджер, видя мои мучения, подбежал сам. «Ой, тут что-то заело». Он дергал-дергал, с силой, с каким-то профессиональным отчаянием. Было видно, что он делает это не в первый раз. Кое-как, с пятой попытки, капот поддался и открылся с неприятным скрипом.
И лучше бы он, честное слово, этого не делал.
«Техническая часть» - внутрянка и дно
Я смотрю на внутреннюю сторону капота. Это не покраска. Это... я не знаю. Это просто плевок. Шагрень такая, что можно ногти точить. Краска лежит волнами, где-то просвечивает грунт.
Заглядываю глубже. Двигатель. Ну, тут без сюрпризов. Стандартный 16-клапанный мотор на 106 сил. Но как всё укомпоновано! Всё впритык. Чтобы поменять ту же лампочку в фаре - придется, похоже, снимать аккумулятор.
А внизу? Я присел на корточки, чтобы заглянуть под бампер. Защита? Хлипкий пластиковый пыльник, который разлетится от первого же сугроба.
А где антикор? На лонжеронах - какой-то легкий напыл. А вот днище, насколько видно - голое. Стыки, сварные швы - всё «открыто». Это не машина для наших зим. Это «капсула» для гниения.
Выхлопная труба выглядит так, будто сделана из фольги. Тонкая, с неаккуратными сварными швами. Я даю ей год-два до первой дыры.
Запах «России» и привет из 90-х
Ладно, думаю, может, в салоне - прорыв? Может, там «Лексус»? Открываю дверь.
В нос бьет резкий, едкий, химический запах. Не «запах новой машины». Не аромат кожи и дорогого пластика. А концентрированный запах дешевого пластика и краски. Такой «аромат» я не чувствовал со времен «девятки». Голова начинает болеть через три минуты.
Сажусь внутрь. Сиденья? Ну, что-то есть. Но «неудобство салона» - это мягко сказано. Я со своим ростом 182 см так и не смог нормально усесться. Подушка короткая, спина проваливается.
Оглядываюсь. Пластик... он везде дубовый. Просто гулкий, дешевый пластик. Да, у него новая форма. Да, симпатичный руль. Да, прикрутили «планшет». Но на ощупь - это та же «Гранта». Никакого шага вперед. Просто новая, модная «обертка» для старых, дешевых материалов.
Я стучу по панели - она гремит. Я нажимаю на кнопку стеклоподъемника - она люфтит. А хваленый «планшет»? Он уже в салоне «тормозит» при перелистывании меню. Я представляю, что с ним будет в -20.
Цена этого стыда
И вот я сижу в этом. В кривом, вонючем автомобиле, с болтающимся замком капота, мусором под краской и голым днищем.
И я смотрю на предполагаемый ценник, о котором шепчется весь интернет. А он - как за «китайца». Он - не «народный». Он - злой.
И мне становится невыносимо досадно.
Я молча вышел из салона. Я искренне хотел, чтобы она мне понравилась. Но я увидел только одно - тотальное, абсолютное неуважение к покупателю.
За эти деньги нам предлагают вот это? Серьезно?
А что вы думаете? Это мне так «повезло» с выставочным образцом, или это и есть новое «качество» за наши деньги? Напишите свое мнение в комментариях.