Вернемся к классической теме блога — железной дороге. Каждый раз проезжая мимо Владимира (Киров, Нижний, Иваново) было в мыслях, а надо бы сюда приехать и поснимать на стыке. Горьковская дорога в плане подвижного состава — весьма интересное место, особенно переменный ток. С недавних пор тут огромное разнообразие грузовых локомотивов — 3ЭС5К переданные с Дальнего Востока, местные Ермаки заменили Октябрят и классические ВЛ80С/Т с двух дорог — Северной и Горьковской. Поэтому, по старой доброй традиции поездок, выделили часок на мою съемку. В этот раз поехали на платформу Автоприбор, которая находится в черте города Владимир.
До платформы мы доехали достаточно быстро на местном троллейбусе, а вот проход к ней предстоял через небольшую промзону. Да и сама платформа находится в таком же районе, но не идти же назад? Минут за 5 дошли и нашли проход. Платформа пустынная, явно рассчитана на электропоезда составностью 8-10 вагонов. Не успев присмотреть место, как со стороны Владимира потянулся первый поезд — грузовой под тягой 2ЭС5К.
Вот и первый Ермак приписки Горьковской ЖД в коллекции. Бригада подмигнула в знак приветствия. А вот бабуля слева — не знает страха. Почти перед локомотивом спокойным шагом перешла пути, чем движет таких людей — не знаю, а потом сводки читаем печальные.
Сама платформа больше используется местными работниками для перекура, в остальное время она пустая и оживление происходит в момент прохождения пригородных поездов.
Буквально через 5 минут входной сигнал станции Владимир открыли, судя по показанию ждали грузовой или резерв в парк. Но небеса подумали, что два грузовых за 10 минут мне будет жирно, поэтому хватит резерва в виде ВЛ80С.
Но такой машине я рад. Машина приписки депо Буй, а они у меня одни из самих редких в архиве, да и в целом ВЛ80С с Северной ЖД у меня очень мало снято. Со временем надо поправить сию оказию где-нибудь в Череповце или Данилове.
С местом на линии немного прогадал, особо не поснимаешь с видом на перегон, да и выходить тут на пути не желательно. Мало того, что время не самое спокойное, так неизвестно как дежурная по переезду отреагирует, плюс мои «любимые» камеры с тепловизорами никто не отменял. Будем импровизировать, как и обычно. Тишина линии долго не продлилась, буквально 20 минут, как со стороны Вязников полетела «Ласточка» на Москву.
Изучив расписание по вокзалу Владимира стало немного грустно. По свету ожидался только один, а против света целых три. «Ласточку» сразу в минус, а вот комичный поезд сообщением Владимир — Ковров (вагоны в Йошкар-Олу) и сидячий поезд Москва — Нижний Новгород можно снять.
Почему я назвал поезд Владимир — Ковров комичным? Потому что он состоит из одного вагона. И видеть под ним полноценный ЧС4Т было немного смешно. Жаль, что против жуткого контрсвета, но пусть будет для истории.
Получается, самый короткий ПДС, который я снимал. Даже наши Савеловские ВБСы были длиннее всегда, да и есть. Тот же Углич — СПБ ходит два вагона стабильно, а почивший Сонково — СПБ (по широтному ходу) и вовсе иногда бывал 4 вагона.
Хоть кадр вышел не самый лучший, но интересен тем, что получилось снять станцию стыкования в деле. В хвосте вагона виднее электровоз 2ЭС6 (постоянного тока), который маневрировал под состав, а на переднем плане ЧС4Т (переменный ток).
Переместимся в восточную часть платформы Автоприбор, где скоро поедет очередной поезд на Владимир. Надеюсь дежурная по переезду отреагирует нормально на мое появление с камерой, а вид на перегон Владимир — Второво отсюда открывался симпатичный. Да, станция Боголюбово уже давно закрыта, что вызывает множество споров на тематических сайтах. Хотя и станцией Боголюбово было тяжело назвать — лежала всего одна стрелка, что больше было похоже на путевой пост. Такие же споры по сей день вызывает и станция Карабаново, но всех учить — не хватит сил, да и те кто не хотят — ничего не поймут.
Через пару минут послышался гудок со стороны Второво, причем похожий на ЧС4Т, а вскоре показался и его силуэт. Да, снять два ЧС4Т за пол часа — хорошая удача.
Да еще круглобуферный — прям красота. Вот теперь улов меня полностью устраивает, все что хотел — снято. Чехи потихоньку сходят, а их заменяют новыми ЭП1М, поэтому такие кадры ценны для личного архива. Через 5 лет буду с теплом вспоминать эти машины.
А мне пора было метнуться кабанчиком в сторону Владимира, ибо до отправления Нижегородского поезда было буквально 8 минут. Ожидать третий ЧС4Т было слишком наивно, поэтому с Владимира на всех порах несся обычный ЭП1М.
Ох, уж этот контрсвет. Но чего уж теперь, что есть, то есть. А ЭП1М недавно пришел из ремонта, весной был в голубом окрасе.
Ну, графиковые поезда закончились, а ждать чуда из грузовых — времени уже не было. Через Владимир их ходит не так уже и много, это не соседняя Вековка с 50+ парами грузовыми поездов.
Заключительные кадры того дня сделал уже на вокзале во Владимире, пока ждали посадку на наш экспресс до Москвы. Народу было прилично, оно и понятно, с учетом парности на Москву. Прибыла «Ласточка» из Нижнего Новгорода, на удивление, не шибко полная.
И при этом, несмотря на заградительный тариф до Москвы, посадка в нее была вполне приличная. Кто-то готов платить рублем за скорость, кто-то нет. Рынок решает. ЭС1П, конечно, до Москвы быстрее долетает, но на Восточный вокзал, который не для всех удобен.
До Москвы нас повезет ЭД4М-0500, спасибо, что не холодная 0502-я. Уже хорошо, а то совсем заболеть не хотелось.
Заполняемость с Владимира была почти 90%. Приличная толпа штурмовала наш электропоезд и мне непонятно, почему его подали из тупиков за 2 минуты до отправления, когда путь был свободен намного раньше. Но ладно, логика Горьковской дороги для меня останется загадкой. 100% наш поезд заполнился уже после Орехово-Зуево и такой веселой, полной компанией мы доехали до Каланчевской, а там перепрыгнули на Ленинградский вокзал до дома. На этой ноте закончилась очередная поездка и последний аккорд теплой осени 2024 года.
Вообще сейчас посмотрев архивы, понял, что писать еще очень много. Впереди было столько интересных событий, но это скорее опыт моих ошибок. Что ж, будет много железнодорожных зарисовок и внезапное появление авиации в моей жизни.
Поддержать канал на новый материал и путешествия:
Карты ЮMoney:
Юмани МИР - 2204 1201 0568 4373
Юмани - 4048 4150 4755 9139
ВТБ - 4893 4703 1217 4292
Или донатом по ссылке ниже: