Приветствую! Китай созрел для собственной попытки создания торгового судна с атомным реактором — станет ли пятый проект самым успешным и положит ли начало регулярному торговому судоходству на атомной энергии? Все упирается в вопрос экологии. Кстати, об экологии. Подзаряжаемые гибриды оказались неэкономичными и неэкологичными, но виноваты во всем их владельцы. Компания Xpeng рассказала о том, как собранные роботами летающие такси будут бороздить просторы, ориентируясь без карт. Apple решила проблему ИИ для голосового ассистента Siri, но вряд ли в компании рады найденному способу. И уж кто точно не рад, так это продвинутые пользователи ChatGPT, которые использовали нейросеть вместо платных юристов, врачей и консультантов: ИИ больше не сможет давать ответы, которые заменяют работу специалиста. Тем временем Lenovo показала свою версию умных очков, работа которых обещает превратить наш мир в фильм They Live («Чужие среди нас»). Ну, в какой-то мере. А компания Sony озаботилась внедрением ПО, которое всегда сможет доказать, что съемка велась в реальности, а не представляет собой продукт работы ИИ. Тем более что аудитория пользователей ИИ продолжает расширяться и старшие поколения усиленно осваивают чат-боты, наверстывая свое отставание от зумеров. Далее — обо всем подробнее.
Атомный контейнеровоз
В настоящий момент атомный торговый флот (т.е. корабли, занятые торговыми перевозками и использующие атомную энергию) представлен ровно одним лихтеровозом-контейнеровозом «Севморпуть». Да и тот — весьма специфическое судно, построенное и используемое для перевозок по Северному морскому пути, а его эксплуатантом выступает не коммерческая структура, а ФГУП «Атомфлот». Если же обратиться к исторической ретроспективе, то предшественников у «Севморпути» было всего трое, и лишь один из них действительно подлежал какой-то коммерческой эксплуатации, а, например, японский «Муцу» оказался полным провалом, не совершив вообще ни одного рейса. Причина одна — в большинстве случаев издержки от сложности эксплуатации атомохода многократно перекрывают выгоды, даруемые дешевой и чистой энергией. Но в Китае решили, что игра стоит свеч, и планируют к постройке крупный контейнеровоз (вместимость — 14 тысяч контейнеров, для сравнения, «Севморпуть» берет около 1300, а закупоривший Суэцкий канал Ever Given — 20 тысяч), который получит разработанный в Китае реактор, работающий на солях тория тепловой мощностью 200 МВт. На случай каких-то проблем с атомной установкой на судне будет дополнительный дизельный двигатель (в этом плане он несколько напоминает российские атомные крейсера, такие как «Петр Великий»). ЖСР дает ряд преимуществ, включая низкое давление и возможность перезарядки без остановки, а выбор ториевого цикла будет большим плюсом для судовой установки в сравнении с натриевыми. До сегодняшнего времени одним из основных камней преткновения для данного типа реакторов оставались конструкционные материалы, но, похоже, китайцы эту проблему решили. Даст ли это новый импульс торговому флоту на атомной энергии? Посмотрим. Многое будет зависеть от бюрократических ограничений портов по приему атомоходов.
Грязные подзаряжаемые гибриды
В Европе, кажется, разгорается очередной экологический скандал вокруг автотранспорта. История несколько похожа на дизельгейт — в том плане, что выбросы в реальной жизни снова оказались совсем не такими, как это показывали на презентациях и в проводимых официальных сертификационных испытаниях. Только вместо дизелей «пострадавшими» оказались подзаряжаемые гибриды (PHEV). Перспективный по экологическим параметрам «транспорт будущего» вышел не таким уж экологичным — 68 г CO2 на километр пробега. При условии, что машина едет на электротяге. Используя мощность ДВС, такие гибриды выбрасывают 139 г СО2/км вместо заявляемых производителями 28 грамм. Причем это данные за 2023 год, так что ситуация ухудшается, поскольку в 2021 году заявлялось о 31 грамме против реальных выбросов в 134 г СО2/км. Однако если с дизелями история заключалась в сознательном подлоге данных, то в случае с PHEV доказать вину компаний вряд ли получится. Дело в том, что производители гибридов полагали, что ради экономии топлива основным способом перемещения будет именно электротяга. На испытаниях машины проходили до 84% всего маршрута именно на ней. В реальной жизни водители на аккумуляторах проезжают гораздо меньше — порядка 27%. При этом ДВС у большинства владельцев работает практически всегда, что и объясняет столь высокие показатели выбросов даже при активном пользовании электротягой. Соответственно, и экономия на топливе в сравнении с традиционными автомобилями не так велика, как в рекламе. Специалисты Transport & Environment, проанализировав данные расходомеров 800 тысяч PHEV-гибридов, пришли к выводу, что в Европе их владельцы экономят не более 500 евро в год.
Что рассказали на Дне Xpeng
На этой неделе китайская компания Xpeng запустила тестовое производство своего летающего автомобиля Land Aircraft Carrier, о котором мы уже как-то говорили в «Пятнице будущего». Так что совсем скоро нас ждет презентация более-менее серийного транспортного средства, сочетающего в себе возможности автомобиля и вертолета. Но не менее интересным стало и мероприятие Xpeng AI Day, на котором компания поделилась видением будущего. В центре внимания оказалась вторая версия фирменной системы VLA (Vision-Language-Action) 2.0, которая ляжет в основу будущих разработок компании и её партнёров. VLA 2.0 — это большая языковая модель на 720 миллиардов параметров, которая будет обновляться каждые пять дней. Система, работающая на мощностях Alibaba Cloud, позволяет автомобилям самостоятельно анализировать дорожные сценарии, включая распознавание жестов и сигналов от пешеходов. Ключевой новинкой стал режим вспомогательного вождения без навигации, благодаря которому автомобиль может работать без предварительно загруженных маршрутов в любом регионе. Тестирование для первых пользователей Xpeng P7 Ultra и G9 Ultra начнется в декабре 2025 года, а полноценное развертывание ожидается в первом квартале 2026 года. Тогда же Xpeng планирует запустить Robotaxi уровня L4 и три модели роботов-такси для испытаний в Гуанчжоу. Помимо Land Aircraft Carrier, был показан и прототип целиком летающего автомобиля, который получил официальное название Xpeng A868 Aridge. Были раскрыты и некоторые характеристики, которые, впрочем, следует воспринимать с большой осторожностью, поскольку его первые испытательные полеты только начинаются, а дата начала производства неизвестна. Заявлены шестиместный салон и летающий модуль с максимальной дальностью полёта более 500 км и скоростью свыше 360 км/ч. Массовое производство более компактной версии для персонального использования намечено на 2026 год. В области робототехники дебютировал гуманоидный робот Iron, оснащенный тремя чипами Turing и системой VLA 2.0. Он обладает вычислительной мощностью 2250 TOPS и предназначен для коммерческого использования, массовое производство запланировано на конец 2026 года.
Знак зодиака Siri — Близнецы
Ну и раз уж заговорили об искусственном интеллекте, давайте и о двух сделках века. Точнее, об одной, поскольку перенос вычислительных мощностей Open AI на серверы Amazon — это, конечно, про большие деньги и большое будущее обеих компаний, но вот сделка между Apple и Google куда как эпичнее. Во всех смыслах. Во-первых, 1 миллиард долларов — это 1 миллиард долларов, такие покупки случайно и быстро не совершают. Так что, вероятнее всего, Марк Гурман из Bloomberg не ошибается, говоря, что уже в марте следующего года Apple запустит обновлённую версию голосового помощника Siri, которая будет использовать искусственный интеллект на основе модели Google Gemini. А значит, возможность внедрения ChatGPT от OpenAI и Claude от Anthropic все-таки была признана не столь перспективной, так что пришлось пойти на заключение сделки с глобальным конкурентом в мире мобильных технологий. Новая Siri получит функцию поиска в Интернете на базе ИИ и будет работать на специальной версии Gemini, разработанной Google по заказу Apple. Эту модель разместят на серверах Apple Private Cloud Compute, однако интеграция не означает появления сервисов Google или функций Gemini в интерфейсе Siri — пользователи увидят привычный для Apple дизайн. Компания намерена представить обновлённого помощника вместе с новым дисплеем для умного дома с возможностью настольной или настенной установки, а также с обновлёнными Apple TV и HomePod mini. Несмотря на усилия разработчиков, по мнению Гурмана, успех новой Siri не гарантирован в виду того, что остаются сомнения в её стабильности и способности восстановить репутацию как функции. Разумеется, в свете передачи разработки ИИ на аутсорс возникает масса вопросов насчет будущего проекта Apple Intelligence, ответы на которые можно рассчитывать получить не ранее июня 2026 года, когда состоится очередной WWDC.
Полный текст статьи "Пятница будущего: торговый флот на атомной энергии и новости ИИ" Константина Иванова из рубрики «Пятница будущего», рассказывающей о новинках и идеях в сфере техники и технологий на сайте https://mobile-review.com.