После серии тизеров и шпионских кадров Kawasaki официально представила KLE500 2026 года — полностью новый среднекубатурный adventure-байк, вдохновлённый одноимённой моделью 1990-х. Машина призвана занять нишу между лёгким Versys-X 300 и более тяжёлым Versys 650, предлагая универсальность, простоту и доступную цену.
Новый двигатель — от Ninja 500
KLE500 оснащён 451-кубовым параллельным твином от Kawasaki Ninja 500, выдающим 51 л.с. и 43 Н·м. Агрегат получил переработанную настройку с упором на плавную тягу на низах и линейную отклик газа — благодаря разновысоким впускным каналам и системе впрыска с короткими инжекторами.
Передаточное отношение 46/15 выбрано для компромисса между трассовой экономичностью и контролем на бездорожье. В коробке передач — шестиступенчатая трансмиссия с Assist & Slipper Clutch, уменьшающей усилие на рычаге и предотвращающей пробуксовку заднего колеса при агрессивных сбросах.
Рама и подвеска
Байк построен на трубчатой стальной раме весом 19 кг, с двигателем в роли несущего элемента. Чтобы снизить центр тяжести, мотор развёрнут вперёд — приём, позаимствованный у спортбайков.
- Передняя подвеска: вилка 43 мм, ход 210 мм, без регулировок.
- Задняя подвеска: система Uni-Trak, ход 200 мм, регулируемый преднатяг.
- Дорожный просвет: 173 мм (6,8 дюйма).
- Колёса: 21/17”, стальные спицы, шины IRC GP-410.
Вес пока не объявлен, но конструкция обещает баланс между лёгкостью и жёсткостью. Алюминиевый маятник крепится напрямую к двигателю, повышая устойчивость и отзывчивость руля.
Тормоза и ABS
Спереди установлен один диск 300 мм с двухпоршневым суппортом, сзади — 230 мм. ABS можно отключать полностью с кнопки на руле — функция, редкая в этом классе. После перезапуска мотоцикла система возвращается в стандартный режим для безопасности.
Эргономика и комфорт
KLE500 разработан для универсального использования:
- широкий алюминиевый руль и естественная посадка позволяют ездить стоя;
- высота седла — 860 мм;
- топливный бак 15,9 л (4,2 галлона) — с узким профилем для удобства в стойке;
- высокое ветровое стекло регулируется по трём положениям;
- подножки с съёмными резиновыми вставками позволяют быстро перейти из «дорожного» в «эндуро»-режим.
Сиденье — двухуровневое, ориентированное на комфорт, но доступна и прямая версия для активного оффроуда.
Электроника и приборка
Базовая версия получила монохромный LCD-дисплей, а специальная KLE500 SE — 4,3-дюймовый цветной TFT с автоматической регулировкой яркости. Обе версии поддерживают смартфон-приложение Kawasaki Rideology, отображающее маршруты, журнал поездок, уведомления и данные о состоянии мотоцикла.
На панели есть всё необходимое: тахометр, уровень топлива, расход, пробег, температура охлаждающей жидкости, индикатор экономичного режима и уведомления о звонках и почте.
Версия KLE500 SE: больше защиты и технологий
Модификация SE ABS отличается улучшенным оснащением:
- увеличенное ветровое стекло (+4,1 дюйма),
- металлические хэндгардсы,
- увеличенная защита картера,
- LED-поворотники,
- цветная приборная панель.
Доступные цвета: Pearl Blizzard White и Metallic Bluish Green.
Цена и конкуренты
- KLE500 ABS: $6 599 (≈ 620 тыс. ₽)
- KLE500 SE ABS: $7 499 (≈ 705 тыс. ₽)
На фоне конкурентов (Honda NX500, Royal Enfield Himalayan 452, KTM 390 Adventure) Kawasaki выглядит весьма конкурентоспособно по цене, особенно учитывая двухцилиндровый мотор и отключаемый ABS.
Прогноз
Возвращение имени KLE символично: Kawasaki возвращается к философии «доступного приключения». Это не агрессивный эндуро вроде Tenere 700, а всеядный туринг-байк среднего класса, сочетающий простоту, электронные удобства и демократичную цену.
Если KLE500 покажет надёжность, к которой привыкли владельцы старых KLE и Versys, у Kawasaki есть все шансы занять нишу самого универсального «входного билета» в ADV-сегмент.