Сегодня даже в самых глухих уголках России шиномонтаж давно перестал быть проблемой. Найти мастеров, которые заменят покрышки или отремонтируют колесо, можно практически везде. Конечно, если вы приедете с экзотической резиной RunFlat или с огромными дисками, специалисты могут выразить недовольство, но вопрос обычно решается быстро, если клиент готов заплатить. Деньги, как известно, открывают любые двери.
Читать на сайте: Главные ошибки шиномонтажа: почему колесо может не открутиться даже за большие деньги
Однако настоящие сложности часто поджидают не на этапе замены резины, а когда колесо уже собрано и его нужно вернуть на автомобиль. Здесь многие забывают о простых, но важных деталях. Например, почти никто не удосуживается нанести на ступицу и диск специальную медную смазку, которая предотвращает прикипание металла. В итоге, когда придет время снимать колесо, оно может так «прирасти» к ступице, что без молотка и изрядной доли терпения не обойтись. Забота о будущем клиента — не самая сильная сторона отечественных сервисов.
Но самая опасная ошибка — это неправильная затяжка крепежа. Мало кто задумывается, что болты или гайки нужно закручивать в определенной последовательности. Для четырех отверстий — по схеме 1-3-4-2, для пяти — 1-4-2-5-3, для шести — 1-4-5-2-3-6. Если пренебречь этим порядком, колесо может встать неровно, что приведет к биению, вибрациям и даже к потере управляемости. Причем начинать отсчет можно с любого болта — главное, чтобы сохранялась «звездочка».
Вторая распространенная беда — игнорирование момента затяжки. Каждый производитель указывает, с каким усилием нужно затягивать крепеж. Например, для LADA Granta это 80–90 Н·м, а для «Нивы» — 62,4–77,1 Н·м. Но кто из нас видел, чтобы шиномонтажник пользовался динамометрическим ключом? Обычно все делается «на глаз» или с помощью мощного пневмогайковерта, который легко может перетянуть резьбу.
По правильной технологии колесо сначала навешивается на ступицу и прихватывается болтами или гайками вручную, без применения инструмента. Только после этого, используя динамометрический ключ, крепеж затягивается с нужным усилием и в правильном порядке. Это не прихоть, а гарантия того, что колесо не отвалится на ходу и не «прикипит» намертво.
Если же пренебречь этими простыми правилами, последствия могут быть самыми неприятными. Колесо может неожиданно открутиться прямо на трассе, а если крепеж перетянут, то при следующей замене болты или шпильки могут выйти вместе с резьбой. Один из мастеров, например, затянул гайки с усилием 16 кгс·м, и когда машину пришлось обслуживать в полевых условиях, открутить удалось только две гайки из пяти — остальные вышли вместе со шпильками.
В итоге, экономия времени и невнимательность на шиномонтаже могут обернуться серьезными проблемами на дороге. Поэтому не стоит полагаться на «авось» — лучше проконтролировать процесс самому или хотя бы напомнить мастеру о правильной затяжке и смазке.
Популярные статьи:
