Сегодня почти все автопроизводители используют пластиковые фары, и на первый взгляд это кажется отличным решением: материал дешевле, легче, не бьётся, не боится резких температурных скачков, а дизайнеры могут воплощать любые формы. Особенно это важно для галогеновых фар, которые в процессе работы сильно нагреваются — стекло бы не выдержало, а пластик спокойно переносит такие нагрузки. Но у этой медали есть и обратная сторона: пластик легко царапается, а ещё под воздействием ультрафиолета и высокой температуры быстро теряет прозрачность и желтеет.
Читать на сайте: Полировка фар: как вернуть прозрачность и не нарваться на штраф при восстановление оптики автомобиля
В реальности редко кто сталкивается с одной глубокой царапиной на фаре — куда чаще поверхность покрывается множеством мелких царапин от песка, пыли и прочих дорожных неприятностей. Со временем фара мутнеет, становится матовой, теряет прозрачность и привлекательность. Причём желтизна появляется не столько из-за самого пластика, сколько из-за выгорания защитного поликарбонатного лака, которым покрывают фары на заводе. Именно этот лак страдает первым, а не сам пластик.
Восстановление прозрачности обычно сводится к полировке фар этого самого лака. Процедура напоминает полировку кузова: снимается верхний слой лака, и фара снова начинает блестеть. Но важно делать всё правильно, иначе можно только усугубить ситуацию.
Существует три основных метода полировки: ручной, механический и химический. Ручной способ — самый доступный, не требует никакого оборудования, только терпения и времени. Многие используют обычную зубную пасту: долго, но для лёгких случаев помогает. Главное — тщательно вымыть и обезжирить фару перед началом работы. Если результат не устраивает, можно попробовать пасту ГОИ.
Механическая полировка подойдёт для более запущенных фар. Здесь уже понадобится дрель или шлифмашинка, а также наждачная бумага с разной зернистостью — от крупной к мелкой. После обработки наждачкой поверхность доводят до блеска с помощью специальной полировальной пасты. Важно не перегревать пластик, не работать на высоких оборотах и обязательно защищать кузов вокруг фары малярным скотчем. Идеальный вариант — снять фары и полировать их отдельно.
Химическая полировка — относительно новый способ, который быстро набирает популярность. Суть в том, что верхний слой лака плавится под действием горячих паров специальной жидкости (обычно на основе дихлорэтана или ацетона) и заполняет микротрещины. Метод отлично подходит для не слишком старых, но уже потускневших фар. Иногда его используют в комбинации с механической обработкой: сначала убирают крупные дефекты наждачкой, а затем доводят до идеала химией. Однако самостоятельное применение требует аккуратности и соблюдения техники безопасности — пары вредные, работать нужно на улице или в хорошо проветриваемом помещении.
После любой полировки важно защитить восстановленную поверхность. Если слой лака был полностью снят, его нужно нанести заново — чаще всего используют уретановый лак в аэрозоле. Можно выбрать и акриловый, но он хуже держится на поликарбонате. В мастерских часто применяют двухкомпонентные составы с отвердителем — они прочнее и долговечнее. Некоторые предпочитают защитную полиуретановую плёнку, но стоит помнить: по техническому регламенту такая плёнка на фарах запрещена, и инспектор ГАИ может придраться, хотя на практике это случается редко.
Что касается стеклянных фар, их тоже можно полировать, но только механическим способом — руками тут не обойтись, потребуется шлифмашинка и терпение. Глубокую шлифовку делать не стоит: можно получить эффект линзы, который исказит световой пучок.
В итоге, чтобы вернуть фарам былой блеск, достаточно соблюдать несколько простых правил: тщательно мыть и обезжиривать поверхность, использовать мелкозернистую наждачку, не перегревать пластик, защищать кузов скотчем и обязательно подумать о последующей защите — лучше лаком, чем плёнкой. Тогда ваши фары будут радовать прозрачностью и внешним видом долгое время.
Популярные статьи:
