В Рустави на стыке двух главных районов города раскинулась пойма Куры, представляющая собой мрачный пустырь с непонятными руинами:
С одной стороны за ним видны микрорайоны Нового Рустави, с другой - сталинки в Старом Рустави и далёкие трубы его промзоны:
Ну а сущность развалин описывает закладной камень: буквально несколько лет, последних лет Советского Союза, в Рустави действовала Детская железная дорога. Тут стоит пояснить, что дети на таких дорогах не столько катались, сколько катали других: десятки ДЖДшек, в основном колеи 750мм (то есть вдвое уже обычной), по всему соцлагерю от Берлина до Харбина служили тренажёрами при школах юного железнодорожника. Более того, начиналось это всё в Тбилиси - там ДЖДшка, пущенная в 1932 году, существует и ныне, хотя и превратилась в банальный парковый аттракцион.
Но судя по всему, директор Закавказского металлургического завода Нодари Поцхишвили действительно в детстве не доиграл в паровозики. Прежде он руководил металлургическим комбинатом в Коммунарске (теперешний Алчевск), и уже в 1967 году построил свою ДЖДшку там. Причём - неофициально: хотя работала Коммунарская ДЖД по всем правилам, она не входила в систему МПС, а вместо тепловоза на ней автомотриса АС-1 тягала самодельные открытые вагоны.
Более того, ещё одна неофициальная ДЖД при шахте работала с 1965 года в соседнем Перевальске, а курсировал по ней шахтный поезд, странно смотревшийся на поверхности Земли: биографии Нодари Поцхишвили я не нашёл, но Перевальскую ДЖД он если не построил, то был ей вдохновлён.
Ну а в Грузии, вернувшись туда директором комбината в 1984-м году, Поцхишвили смог наконец развернуться по полной. Идею построить в Рустави свою ДЖД в часе езды от тбилисской поддержал Шартава, и вот уже в 1987 году стук колёс впервые огласил эту пойму. Но - затих спустя несколько лет: что в Алчевске, что в Перевальске, что в Рустави железные дороги Поцхишвили тихо были сняты с баланса и разграблены в неведомо каких, но точно ещё 1990-х годах.
Здешняя, как я понимаю, держалась даже дольше тех двух: зарастающие пути и ржавеющие вагоны можно было видеть ещё в "нулевых", а последний раз её запустить пытались аж в 2002-м - на американские деньги как часть парка "Айова". Но теперь в тоннеле навоз и шприцы наркоманов...
Рельсы сняты, техники не найти. Третье сооружение с другой стороны от станции - одинокий мостик через протоку Куры. Точные характеристики Руставской ДЖД не известны, но представляла собой она кольцо длиной порядка 5 километров, то есть была крупнее Тбилисской "сестры" в разы.
На её сохранившихся фотографиях мелькали тепловоз ТУ4 и, внезапно, паровоз Гр - в отличии от паровозов на ДЖДшках Киева, Нижнего Новгорода или Ростова-на-Дону, не уцелевший со времён постройки, а привезённый туда специально: к концу 1980-х паровозы казались уже не пережитком отсталых времён, а благородным ретро. Где он теперь - не знаю...
А вот открытый вагон, переделанный из классического "Пафавага", внезапно обнаружился на другом конце Рустави, перед самым комбинатом, во дворе сгоревшего пожарного депо.