За год до победы над фашистской Германией в Молотовске мечтали о мире
В военное время основные ресурсы направляются на первоочередные оборонные нужды. Социальная сфера, строительство жилья и промышленных объектов отодвигаются на задний план. Так произошло и в Молотовске.
Сократить и упростить
В нашем городе с началом фашистского вторжения фактически остановилось возведение домов, а на заводе № 402 (сегодня – предприятие ОСК Севмаш) – цехов. Довоенный план строительства Молотовска и завода действительного состояния дел в 1943 году уже не отражал. Потребовалось его уточнение. За это взялись приехавшие в декабре специалисты Государственного союзного проектного института № 2, которыми руководил главный инженер проекта завода № 402 А.А. Борисов.
После изучения обстановки гости познакомили северян со своими изысканиями. 10 января 1944 года у главного инженера предприятия П.В. Фролова состоялось техническое совещание. Борисов представил доклад, в котором настоятельно рекомендовал пересмотреть проект «в сторону его максимального сокращения и упрощения».
Обсудив документ, корабелы внесли существенные изменения. По их мнению, вместо того, чтобы «сокращать и упрощать», нужно, напротив, провести ряд дополнительных мероприятий. Расскажем о них.
Вместо линкоров охотники
Наш завод задуман как верфь по созданию крупного надводного флота. Теперь же дорогостоящие, рассчитанные на два линкора эллинг и бассейн с мощными грузоподъёмными механизмами, полушлюзом и коммуникациями, стали неэффективны и будут использоваться не по назначению. Новые цехи не появляются, что значительно ухудшает процесс постройки больших охотников проекта 122А. Уже ощущается нехватка производственных площадей и мощностей в кузнечно-прессовом, транспортном, механических и вспомогательных цехах, на достроечных набережных. Зато освободилось место в эллинге.
Котельный цех расположен в корпусном и мешает сварочным работам и секционной сборке корпусов кораблей. Территорию перед стапельными местами слипа, отведенную под сборочные и сварочные площадки, нужно закрыть от атмосферных осадков; в условиях севера это крайне важно.
Мелководную набережную, по мнению северян, необходимо продлить на триста погонных метров. На ней сконцентрировать достроечные работы и построить контрагентский цех, используя его как судомонтажный. На всё это требуются значительные средства.
Корабелы предложили оставить в составе предприятия используемую портом в годы войны причальную линию, временные сооружения и краны, приспособив их после победы для судоремонта.
На радость металлургам
Важная тема – обновление металлургического производства. В сталелитейном цехе отсутствует оборудование для литья крупных деталей, в кузнечном – ковочные молоты свыше трёх тонн. Поскольку получение крупных поковок и валов со стороны проблематично, задержки в поставках лишают производство оперативности, да и токарные станки механического цеха 4 не загружены. Чтобы исправить ситуацию, придётся передать заводу прессово-термический цех, оснастив его ковочной и штамповочной техникой. Меднолитейный цех, специализирующийся на выпуске отливок среднего веса, нуждается в пламенной и электроплавильных печах.
Так как корабельные башенные артиллерийские установки собираются изготавливать в механических цехах, надо срочно уточнить количество необходимых для этого станков.
В ремонтно-строительном цехе трудятся 400 рабочих, а вот подходящего здания для него пока нет. Это нужно исправить.
Транспорт, лес и кадры
Узкое место – транспорт. Имея развитую (37 километров) железнодорожную сеть, завод располагает всего семью паровозами. Стоянок для них и ремонтной базы нет. Вместо депо используются временные сооружения, которые уже малопригодны для эксплуатации. Словом, паровозное депо нужно как воздух. Недостаточно автомобильных дорог.
За короткую навигацию корабелы не могут обеспечить в нужном объёме цехи пиломатериалами, а поставки по железной дороге не всегда возможны. Между тем, у берегов Северной Двины и Белого моря в районе Молотовска скапливается масса плавающих деревьев, которые из-за отсутствия пилорам нельзя использовать как стройматериал. Собственная лесопилка улучшит снабжение досками и брёвнами и снимет зависимость от местного деревообделочного комбината.
В модельно-деревообделочном цехе производится полугорячая пропитка дерева антипиренами. Процесс малоэффективный и занимает производственные площади. Предложение: перевести пропиточную в отдельное помещение, оснащённое вакуумной установкой. А ещё желательно построить зарядную станцию и склад для аккумуляторов.
Поскольку теоретическое обучение молодых рабочих ведётся в плохо оборудованных помещениях жилых домов, а практическое – в цехах, что затягивает сроки подготовки кадров, надо включить в состав завода учебный комбинат и мастерские школы фабрично-заводского ученичества.
Из всего этого длинного списка А.А. Борисов согласился только с удлинением мелководной набережной, контрагентским цехом и зданием для вакуумной пропиточной установки. Не густо. Но северяне не сдались.
«Временное состояние»
На следующий день, 11 января, в кабинете директора завода С.А. Боголюбова обсуждалось уже строительство Молотовска.
Известно, залог успешной работы – квалифицированные кадры. Чтобы их привлечь и удержать, нужны хорошие бытовые условия. Между тем, состояние жилья не удовлетворяло запросам людей, а значит, и не способствовало их закреплению. Дело дошло до того, что, по оценкам кадровиков, практически все работники «рассматривают своё пребывание на заводе как временное состояние и стремятся всеми способами выехать из Молотовска».
Зная это, Сергей Александрович и попросил А.А. Борисова помочь в обеспечении горожан нормальным жильём, для этого придётся отразить в новом проекте такие первоочередные мероприятия: ремонт имеющегося жилфонда и возведение домов улучшенного качества, прокладку дорог, модернизацию водопровода и канализации, централизованное снабжение теплом и электроэнергией жилых зданий и учреждений. Не забыл и о новых яслях, детских садах, школах, клубах, кинотеатре, больницах и поликлиниках, магазинах и столовых…
Так как на строительстве второй ТЭЦ и повысительной подстанции поставлен крест, энергетическая база города осталась без резервных мощностей. Вот директор и посоветовал обратиться в Совнарком СССР с просьбой построить на реке Солзе гидроэлектростанцию.
Чтобы все задумки удалось реализовать, Боголюбов предложил оставить статью расходов на эти цели без сокращений.
Центр подводного кораблестроения
Руководители Молотовска не были против такой постановки вопроса. Судя по всему, они действовали в унисон с заводчанами. Схожие темы поднимались на совещании у секретаря городского комитета ВКП (б) И.А. Плюснина, там же приняли любопытное решение.
Дело в том, что проектировщики ГСПИ-2 вычислили потребности завода в рабочей силе на перспективу, исходя из производственной программы, – понадобится 20700 человек. Иван Афанасьевич и его коллеги не согласились с такой цифрой и поддержали выкладки заводских экономистов – 30 тысяч. И это притом, что на предприятии на тот момент числилось всего 8610 рабочих, инженеров и служащих. Более чем трёхкратное увеличение персонала – какие грандиозные мечты!
Заметим, намерения эти у корабелов во главе с Боголюбовым возникли не на пустом месте. В 1944 году намечались работы на трёх подводных лодках XV серии, на двенадцати больших охотниках и эсминце проекта 30. Но самое главное, было понимание, что в дальнейшем именно завод № 402 станет единственной верфью на севере страны, способной строить и ремонтировать подводный флот. Иными словами, центром подводного кораблестроения. Символично. Подобные замыслы вызывают уважение.
Взяв за исходное потребности завода в 30 тысячах человек, руководители города прибавили к этой цифре численность работников местных предприятий, организаций и учреждений, учли коэффициент семейности (число семей на 1000 человек постоянного населения, кроме разведённых) и таким образом определили: население Молотовска должно составлять 80 тысяч человек. Опираясь на эти показатели, решили просить правительство сохранить в генеральной смете (252 миллиона рублей) возведение жилья, работы по благоустройству, социально-культурному и бытовому обслуживанию горожан.
Другая инициатива – предусмотреть дополнительные ассигнования на строительство города в ближайшие четыре года в размере 26 млн рублей и обязать ведомственные наркоматы построить железнодорожный вокзал, парк культуры и отдыха, водную станцию, больничный городок, стадион, а также открыть… трамвайный маршрут.
В итоговом документе подписи поставили И.А. Плюснин и председатель Молотовского горисполкома В.В. Подольский.
Особое мнение
Но кроме бригады ГСПИ-2 был ещё один человек, который выступил против мнения заводчан. Это начальник Управления строительства № 203, полковник госбезопасности А.И. Хархардин. Именно его ведомство и должно было претворять в жизнь все эти идеи. Объявляя своё особое мнение, Александр Иванович напомнил, что в ближайшие годы одновременно с достройкой завода нужно сосредоточиться на приведении в порядок жилфонда, водопровода, канализации и теплофикации, на рефулировании территории города и прокладке дорог. Это колоссальный объём работ, для выполнения которых потребуются значительные материальные вложения и людские ресурсы, а «получить их в нужном количестве затруднительно». Затевать же новое строительство без окончания этих работ, по его мнению, нельзя. Да в этом и нет необходимости.
Хархардин раскритиковал и горком, и завод, задумавших вместо сокращения генеральной сметы увеличить её на 26 миллионов рублей. С этим он не может согласиться. Словом, отфутболил большинство выдвинутых идей.
Чем же закончился «матч» двух «команд» – проектировщиков и строителей против города и завода? Спустя несколько месяцев Народный комиссариат обороны СССР всё же увеличил объёмы строительства предприятия, но всего на 3,5 миллиона рублей. Намного меньше, чем ожидали северяне. Вся сумма предназначалась исключительно для достройки действующих цехов и некоторых незавершённых объектов. Так что осуществление желаний наших земляков откладывалось в долгий ящик.
А вот после войны всё, о чём они мечтали в тяжёлом 1944 году, исполнилось. Ну разве что кроме трамвая.
Материал из газеты "Корабел"
Олег КОРОТКОВ
Фото из фондов Северодвинского краеведческого музея