К концу 2026 года ОАК планирует выпустить два серийных самолёта МС-21. Как пишут «Ведомости», об этом заявил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Тогда же импортозамещённая версия получит сертификат типа.
Соответствующим образом скорректированы производственные планы: к 2030 году обещают выпускать по 36 МС-21 ежегодно. Это отличается от планов, указанных в Комплексной программе развития гражданской авиации, которая была впервые принята в 2022 году и потом несколько раз корректировалась. В последней версии от 4 мая 2024 года говорилось о 9 МС-21-310 в 2025 году (по факту 0), 31 в 2026 году (обещают 2), в 2027 году 36, в 2028 году 50 и, начиная с 2029 года, по 72 машины, итого 270 бортов к концу 2030 года.
Если принять, что программа сдвигается на 3 года (36 бортов выпустят в 2030-м, а не в 2027 году), то получается, что вместо 270 самолётов выпустят 76. То есть, планы «Аэрофлота» получить 108 самолётов до 2030 года (твёрдый контракт на 18 машин подписан, до конца года планируется подписать ещё на 90) при таком раскладе не реализуются.
С другими типами воздушных судов ситуация похожая. По последним данным, к 2030 году ежегодно будет выпускаться от 10 до 20 SJ-100 (против 28 по КПГА, то есть, из 142 единиц сделают половину), а также по 10 самолетов Ту-214 с перспективой увеличения до 20 (в программе 28 в год и 115 всего, то есть, реально 30-40). Зато обещают больше Ил-114-300: 20 штук в год против 12, эти самолёты очень важны для региональных перевозок, где проблема замены Ан-24 стоит наиболее остро.
Впрочем, Airbus и Boeing хоть и поддерживаются в состоянии лётной годности, но к началу тридцатых годов начнут массово выбывать из эксплуатации в связи с истечением ресурса – а поскольку соответствующего им количества МС-21 и Ту-214 не будет (надо не 100, а 500), то отрасль будет продолжать сталкиваться с дефицитом кресельной ёмкости на фоне растущего спроса на авиаперевозки.
Илья Шатилин