Найти в Дзене

Stadler GTW

Stadler GTW (GelenkTriebWagen) — это семейство транспортных средств, которые отличаются друг от друга внешним видом, конструкцией головной части (от угловатой до обтекаемой), а также конструкцией и силовыми агрегатами. Они также выпускаются в разных габаритах и в виде рельсовых транспортных средств. Базовая версия — GTW 2/6, железнодорожный вагон, соответствующий стандартам UIC. «2/6» означает «две из шести осей являются ведущими». Основная концепция довольно необычна: приводится в движение центральным «силовым модулем», также известным как «силовой блок» или «приводной контейнер», который питает обе оси. Два лёгких концевых модуля, каждый из которых оснащён тележкой, опираются на силовой модуль, который создаёт полезную тяговую нагрузку на ведущие оси. Концевые модули также очень эффективно используют пространство, хотя силовой модуль делит вагон на две половины. В большинстве моделей есть проход через приводной контейнер для пассажиров. Конечные модули могут поставляться со стандарт
Картинки Яндекса
Картинки Яндекса

Stadler GTW (GelenkTriebWagen) — это семейство транспортных средств, которые отличаются друг от друга внешним видом, конструкцией головной части (от угловатой до обтекаемой), а также конструкцией и силовыми агрегатами. Они также выпускаются в разных габаритах и в виде рельсовых транспортных средств. Базовая версия — GTW 2/6, железнодорожный вагон, соответствующий стандартам UIC. «2/6» означает «две из шести осей являются ведущими».

Основная концепция довольно необычна: приводится в движение центральным «силовым модулем», также известным как «силовой блок» или «приводной контейнер», который питает обе оси. Два лёгких концевых модуля, каждый из которых оснащён тележкой, опираются на силовой модуль, который создаёт полезную тяговую нагрузку на ведущие оси. Концевые модули также очень эффективно используют пространство, хотя силовой модуль делит вагон на две половины. В большинстве моделей есть проход через приводной контейнер для пассажиров. Конечные модули могут поставляться со стандартными тяговыми устройствами или буферными шестернями, а также с центральными буферными муфтами. Они имеют низкий пол, за исключением пространства над тележками и на поддерживаемых концах (более 65 % вагона имеет низкий пол).