Знаете, есть такой тип автомобилей, которые цепляют с первого взгляда. Как яркая конфета в блестящей обертке - рука сама тянется. Они выглядят дороже, чем стоят, обещают космос за земные деньги. Вот Jetour Dashing - он как раз из таких. Когда мой знакомый, назовем его Сергей, в начале 2024 года приехал на новеньком Dashing, мы все ахнули.
Серьезно, он выглядел как концепт-кар, сбежавший с автосалона. Агрессивный дизайн, огромные колеса, выдвижные ручки дверей, салон с гигантскими экранами - казалось, это машина из будущего, которая каким-то чудом стоит «всего лишь» два с половиной миллиона. Он взял топовую комплектацию, сиял от счастья, рассказывал про все эти фишки, которых нет у конкурентов. Казалось, вот он, реальный прорыв китайского автопрома, будущее, которое можно потрогать и купить.
Но эйфория, как это часто бывает с яркими вспышками, прошла на удивление быстро. Недавно встречаемся, спрашиваю дежурную фразу: «Ну как твой космолет?». А он мрачно отвечает: «Продаю». Я даже не сразу понял. Как продаешь? Машине чуть больше года, пробег - смешные 13 тысяч километров, только обкатку прошла, можно сказать. Что случилось? И вот тут Сергей рассказал мне историю, которая отлично иллюстрирует обратную сторону медали «доступного премиума» из Китая. Историю разочарования, которая длилась всего 15 тысяч километров.
Яркая обертка, горькая начинка
Первые месяцы Сергей действительно кайфовал. Машина привлекала внимание на дороге, люди подходили, спрашивали, что за зверь. Напичканность электроникой впечатляла - камеры 360, адаптивный круиз, голосовое управление. Он чувствовал себя владельцем чего-то особенного, технологичного. Но потом начались будни. Ежедневные поездки по городу, выезды на дачу, стояние в пробках. И выяснилось, что за красивой, футуристичной оберткой скрывается немало «но», которые начали раздражать все сильнее.
- Ты понимаешь, он красивый, спору нет, - начал Сергей. - Дизайнеры постарались на пять с плюсом. Но вот инженеры, кажется, схалтурили. Он какой-то... сырой, недоделанный.
Главная и самая болезненная претензия - это глючная, нестабильная электроника. Огромный центральный планшет, который поначалу вызывал вау-эффект и казался вершиной технологий, начал жить своей жизнью. То зависнет намертво посреди маршрута, требуя перезагрузки всей системы. То сам перезагрузится на ходу, отключая музыку и навигацию. А самое неприятное - начали глючить базовые функции, завязанные на этот экран.
- Представляешь, едешь зимой, мороз, а у тебя печка вдруг перестает дуть теплым воздухом! - возмущался он. - Или наоборот, летом в жару внезапно врубается обогрев сидений на полную катушку. А ты лихорадочно тычешь пальцем в этот дурацкий сенсорный экран, который еще и подтупливает, пытаясь вернуть все обратно! Это просто выбешивает. Раньше была крутилка - повернул и забыл. А тут целый квест!
Вторая проблема, которая проявилась со временем - качество материалов и сборки. Да, на первый взгляд все выглядит дорого-богато: кожа, алькантара (или ее имитация), амбиентная подсветка. Но начинаешь трогать, присматриваться - и вылезают косяки. Пластик в нижней части салона жесткий и гулкий, легко царапается. Уже к 10 тысячам километров в салоне поселились «сверчки».
Где-то заскрипела панель на стыках, где-то задребезжала обшивка двери на басах аудиосистемы. Мелочи, казалось бы. Но именно эти мелочи убивают ощущение нового, качественного, дорогого автомобиля. Ты едешь и постоянно прислушиваешься к этим посторонним звукам.
Третье - неожиданные «особенности» эксплуатации, которые выяснились уже в процессе. Например, хваленая роботизированная коробка передач. Вроде современная, с двумя сцеплениями, должна быть быстрой и плавной. Но настроена она странно. В рваном городском ритме, в пробках она ощутимо дергает при переключениях с первой на вторую. Иногда бывают неприятные толчки при замедлении.
К этому, наверное, можно привыкнуть, но когда ты отдал 2,5 миллиона за машину, ты ждешь большей плавности и комфорта. Плюс подвеска - она оказалась откровенно жестковатой для наших дорог. Машина вроде бы кроссовер, но каждую ямку, каждый стык асфальта, каждого «лежачего полицейского» ты чувствуешь пятой точкой. Красивые 20-е диски на низкопрофильной резине только усугубляют ситуацию. Комфортной эту езду назвать сложно.
- В общем, накопилось, - вздохнул Сергей. - Понимаешь, по отдельности это все вроде бы мелочи. Ну, глючит экран иногда. Ну, скрипит панелька. Ну, дергает коробка. Но когда все это вместе, каждый день, это начинает реально утомлять. Красивая игрушка, но для повседневной жизни - непрактичная и раздражающая. Решил продавать, пока он окончательно не начал сыпаться и еще хоть что-то стоит. 15 тыс км хватило, чтобы понять - это не мое.
Два месяца тишины: никому не нужен Dashing?
Сергей подошел к продаже разумно. Не стал ломить цену, понимая, что «китайцы» теряют быстро. Посмотрел рынок, оценил состояние (идеальное внешне, если не считать «сверчков» в салоне) и выставил машину за 2,1 миллиона рублей. Потеря 400 тысяч за год - неприятно, конечно, но казалось адекватной платой за ошибку выбора и вполне справедливой ценой за почти новый, топовый кроссовер. Он сделал хорошие фотографии, написал подробное объявление, разместил на всех популярных площадках и стал ждать звонков.
Прошла неделя. Телефон молчал. Прошел месяц. Ни одного звонка. Вообще. Ни одного сообщения в личку, ни одного вопроса. Будто его объявления просто не существовало в природе.
- Я начал снижать цену, - рассказывает он с горечью. - Думал, может, дорого прошу. Поставил 2 миллиона ровно. Потом 1,95. Реакции - ноль. Я обновил фотографии, добавил видео, переписал текст объявления, подчеркнул все плюсы - бесполезно. Такое ощущение, что люди просто шарахаются от этого названия - Jetour Dashing.
Прошло два месяца. За это время - ноль реальных звонков. Было пару каких-то мутных сообщений от перекупов с предложением «заберу за полтора», но ни одного живого человека, который хотел бы приехать и посмотреть машину. Интереса к автомобилю не было от слова «совсем». Стало очевидно: Jetour Dashing на вторичном рынке - абсолютный неликвид. Люди боятся его брать. Боятся проблем с глючной электроникой, о которых уже наслышаны. Боятся неизвестного ресурса агрегатов. Боятся возможного отсутствия запчастей. И, главное, боятся дальнейшего, еще более стремительного падения цены. Никто не хочет покупать актив, который завтра может стоить в два раза дешевле.
Трейд-ин: контрольный выстрел
Отчаявшись продать машину самостоятельно, Сергей поехал к официальному дилеру Chery/Jetour на оценку в трейд-ин. Он уже не рассчитывал на чудо, иллюзий не питал. Но надеялся хотя бы на 1,7-1,8 миллиона, чтобы хоть как-то минимизировать потери и взять что-то более понятное, ликвидное, пусть и не такое яркое.
Машину долго и придирчиво осматривали. Подключали диагностический сканер, проверяли каждый сантиметр кузова толщиномером. Потом менеджер долго что-то считал на калькуляторе, хмурил брови, делал скорбное лицо и наконец озвучил цифру, от которой у Сергея, по его словам, потемнело в глазах:
- Мы готовы забрать ваш автомобиль за 1,5 миллиона рублей.
Полтора миллиона! За годовалую машину в максимальной комплектации, купленную за два с половиной! Минус миллион рублей за год и 13 тысяч километров пробега! Это даже не потеря стоимости, это обвал.
- Я просто молча взял ключи и уехал, - говорит Сергей. - Слов не было. Это даже не грабеж, это какое-то издевательство. Получается, я год отъездил на машине, которая стоила мне почти 100 тысяч рублей в месяц, если считать только потерю стоимости. Никакой Lexus так не дешевеет!
Вот такая грустная история. Сергей до сих пор ездит на своем Dashing. Он снова выставил его на продажу, уже за 1,8 миллиона, но звонков по-прежнему нет. Он оказался в ловушке: продать машину за полцены - жалко до слез, а ездить на ней дальше - уже просто не хочется, каждая поездка напоминает об ошибке. Его случай - это наглядный пример того, что яркая внешность и длинный список опций - это еще далеко не все. Покупая новый китайский бренд, особенно не из «первого эшелона» (как Chery, Geely или Haval), нужно быть готовым к тому, что на вторичном рынке он может оказаться абсолютно никому не нужным. И быстрая потеря стоимости сведет на нет всю первоначальную выгоду от покупки.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно. А вы бы рискнули купить Jetour Dashing? Или считаете, что лучше переплатить за проверенный бренд? Обязательно поделитесь своим мнением в комментариях!