Arado Ar TEW 16/43-13 представлял собой проект ракетного перехватчика для немецких люфтваффе. Этот проект был предложен Вильгельмом ван Несом как один из трёх возможных вариантов, среди которых также были двухреактивный самолёт и гибрид реактивного и ракетного двигателей. Конструкция была традиционной: низко расположенный моноплан со стреловидным крылом, прикреплённый к довольно громоздкому фюзеляжу. Пилот сидел в кабине, расположенной почти в передней части фюзеляжа, и имел хороший обзор влево и вправо.
Переднее лобовое стекло было частично закрыто, а обзор назад был перекрыт верхней частью фюзеляжа. Носовая часть была закрыта аэродинамическим конусом. Фюзеляж был спроектирован таким образом, чтобы вмещать как можно больше топлива, состоящего из ракетных топлив T-Stoff и C-Stoff (которые также использовались в более известном ракетном перехватчике Messerschmitt Me 163 Komet).
Источником энергии должен был стать один ракетный ускоритель серии HWK 509A производства Walter, расположенный в задней части внутреннего фюзеляжа. Хвостовая часть была оснащена одним вертикальным хвостовым оперением и соответствующим горизонтальным оперением, все с заострёнными поверхностями. Ракетное топливо выводилось через отверстие, расположенное сразу за основанием хвостового оперения. Предполагалось, что вооружение TEW 16/43-13 будет состоять из двух 20-мм пушек MG 151/20 и двух 30-мм пушек MK 108, установленных в нижней части носовой части фюзеляжа.
Вооружение располагалось попарно по обеим сторонам и под местом пилота в кабине. Шасси было полностью убирающимся и отличалось от обычных конструкций с «приземлением на хвост» тем, что имело трёхопорное расположение. В этой конструкции преобладали два основных шасси, установленных под каждым крылом у его основания, и носовое шасси, утопленное в пол передней кабины. Заслуживают упоминания колёса этой системы, поскольку они были задуманы как сферические элементы, призванные экономить место и вес. Каждое «колесо» было пересечено в центре по оси X и прикреплено с обеих сторон к стойкам шасси. Таким образом, на каждой стойке шасси (включая носовую) было установлено только одно колесо. Эта конструкция была настолько уникальной, что её запатентовали.