Идея работы на угле (угольной пыли) — это одно из направлений, по которому шло создание дизельных двигателей. Однако проблемы использования пылевидного угольного топлива, начиная от его хранения и подачи в дизельный двигатель и заканчивая высокой абразивностью, очень быстро вынудили разработчиков отказаться от него и сделать выбор в пользу ныне привычного дизельного топлива.
Однако работа дизельного двигателя на угольном топливе всё же возможна и может быть экономически оправданной. Причём речь не идёт о специальных моторах (такие экспериментальные моторы хоть и существуют, но вряд ли имеют коммерческий потенциал), да и вообще речь не идёт о какой-либо переделке мотора, а двигатель сохраняет возможность работы на обычном дизельном топливе.
Говоря о экономической целесообразности (кратной экономии расходов на топливо), перевод дизельного двигателя на уголь, в первую очередь, целесообразен для больших мощных дизельных двигателей, например, двигателей дизельных электростанций, двигателей железнодорожных локомотивов, карьерных самосвалов, судовых дизельных двигателей. При этом в качестве угольного топлива предполагается использование ВУТ (водно-угольного топлива), которое без существенного труда может производиться для собственных нужд, поскольку технология его производства проста, а оборудование является коммерчески доступным и достаточно широко представленным на рынке.
Схема перевода дизельного двигателя на ВУТ состоит в установке отдельного бака для ВУТ и конвертера ВУТ в дизельное топливо. Конверсия ВУТ в углеводороды дизельного топлива осуществляется по схеме его преобразования в синтез-газ с последующей его конверсией в углеводороды дизельного топлива. Получаемые углеводороды используются сразу после их получения, следовательно, нет необходимости в придании им низкотемпературных свойств и ряда других второстепенных в этом случае характеристик, что существенно упрощает технологию получения и никак не снижает ресурса двигателя. Напротив, поскольку речь идёт о получении в первую очередь линейных парафинов, обладающих высокими значениями цетанового числа и отличной смазывающей способностью, ресурс двигателя может быть увеличен.
Для решения задачи преобразования ВУТ в углеводороды дизельного топлива используются те же технологии, что и для перспективных электростанций на угле. Преобразование ВУТ в синтез-газ осуществляется в расплаве, что снимает проблему утилизации угольной золы (минеральная часть — небольшое количество обсидианоподобного щебня/гравия). Весь комплекс оборудования, необходимый, например, для генерации 20 л/мин дизельного топлива, может быть размещён в объёме, не превышающем 900 л, что не является критичным для того же магистрального тепловоза.
Справка. На холостом ходу маневровый тепловоз тратит 12 л/час, магистральный — около 20 литров. Под нагрузкой в движении маневровый тепловоз тратит 450 л/час, магистральный — до 900 л/час.
Таким образом, внедрение готовых энергетических технологий для решения задачи мобильного преобразования ВУТ в дизельные углеводороды, пригодные для питания дизельного двигателя, решает ряд проблем, начиная от экономии денежных средств на приобретение дизельного топлива, независимость от НПЗ как таковых, стабильность качества синтезируемого топлива.
Дополнительную информацию можно получить, обратившись в компанию-разработчик.