Откуда он берётся
Открываешь капот, смотришь на двигатель — весь в масле. Подкапотное пространство замыто, на защите двигателя пятна, под машиной лужица. Течи масла в BMW — это норма жизни после 100-150 тысяч километров. Разбираем, откуда они чаще всего берутся, сколько стоит устранить.
Прокладка клапанной крышки
Самая частая течь на моторах BMW. Прокладка клапанной крышки (ККГ) — это резиновый уплотнитель между крышкой, головкой блока цилиндров. Со временем резина твердеет, трескается, теряет эластичность. Масло начинает просачиваться наружу.
Симптомы: масляные подтёки на боковой стороне двигателя, запах горелого масла в салоне (масло капает на выпускной коллектор, испаряется), дым из-под капота при прогреве.
На моторах M50, M52, M54 (E39, E46) прокладка держится до 120-150 тысяч километров, потом начинает течь. На N52, N55 (E60, E90, F10, F30) — примерно столько же. На турбомоторах N20, N63 прокладка живёт меньше из-за высоких температур: 80-100 тысяч километров.
Замена прокладки: снимаем декоративную крышку двигателя, отключаем разъёмы катушек зажигания, откручиваем болты клапанной крышки (обычно 10-15 штук), снимаем крышку, счищаем остатки старой прокладки, устанавливаем новую, собираем обратно.
Важный момент: при установке новой прокладки нужно использовать герметик в местах стыка головки блока, постелей распредвалов. Там резиновая прокладка прилегает неплотно, герметик закрывает микрощели. Без герметика течь может продолжиться.
Ещё нюанс: болты клапанной крышки затягиваются строго определённым моментом (обычно 8-10 Нм). Если перетянуть, прокладка деформируется, через месяц снова потечёт. Если недотянуть — течь сразу. Нужен динамометрический ключ.
Коллеги рассказывали историю про E46 330i с мотором M54: владелец поменял прокладку ККГ, через неделю снова потекла. Оказалось, клапанная крышка треснула в районе 5-го цилиндра (типовая проблема M54). Прокладка новая, но через трещину масло всё равно сочилось. Пришлось искать крышку на разборке.
Корпус масляного фильтра
На BMW масляный фильтр стоит не в металлическом стакане, который выкручивается целиком, а в пластиковом корпусе, который прикручен к блоку двигателя болтами. Внутри корпуса — фильтрующий элемент (картридж), который меняется при каждом ТО.
Между корпусом фильтра, блоком двигателя стоит резиновая прокладка. После 5-7 лет эксплуатации, 100-150 тысяч километров она дубеет, трескается, начинает пропускать масло.
Течь обычно небольшая: масло просачивается каплями, стекает вниз, попадает на защиту двигателя, на подрамник. Заметить можно по масляным пятнам в районе масляного фильтра, под машиной.
Замена прокладки: сливаем масло (или хотя бы откручиваем пробку, чтобы снизить давление), откручиваем болты корпуса фильтра (обычно 5-6 штук на 10 или 13), снимаем корпус, вытаскиваем старый фильтр, меняем прокладку, ставим новый фильтр, собираем обратно.
Нюанс: болты корпуса затягиваются динамометрическим ключом с моментом 20-25 Нм (зависит от модели). Если перетянуть, пластиковый корпус может треснуть. Если недотянуть — течь продолжится.
На своём опыте заметили: на N47, N57 (дизельные моторы) корпус масляного фильтра стоит спереди двигателя снизу. Добраться до него сложно, нужен подъёмник, снятие защиты, демонтаж части трубок интеркулера. Работа занимает 1-2 часа.
Ещё проблема: на моторах B-серии (B48, B58) масляный стакан (корпус фильтра) встроен в блок двигателя, прокладка стоит внутри. Менять её сложнее, нужно разбирать часть навесного оборудования. Плюс есть случаи заводского брака отливки корпуса, когда масло сочится через микротрещины в алюминии. Это уже не прокладка, а дефект блока.
Прокладка поддона
Поддон картера (нижняя крышка двигателя) прикручен к блоку через резиновую прокладку. После 10-15 лет эксплуатации прокладка теряет эластичность, начинает пропускать масло.
Течь обычно медленная: масло просачивается каплями, стекает на защиту двигателя, на дорогу. Лужа под машиной после ночной стоянки — типовой признак.
Проблема в том, что замена прокладки поддона — это трудоёмкая работа. Нужно поднять машину на подъёмник, слить масло, снять защиту картера, демонтировать часть подвески (стабилизатор, тяги), опустить подрамник, только потом открутить болты поддона.
На некоторых моделях (F10, F30, X5 E70) для снятия поддона нужно отсоединить рулевую рейку, демонтировать распорку жёсткости кузова. Это добавляет часа два работы.
Замена прокладки: откручиваем 20-30 болтов по периметру поддона, снимаем поддон, счищаем остатки старой прокладки с привалочной плоскости блока, поддона, моем поддон изнутри (там накапливается грязь, песок, шлам), устанавливаем новую прокладку, собираем обратно.
Важно: привалочные поверхности должны быть идеально чистыми. Если оставить кусок старой прокладки, грязь, песок — новая прокладка не прижмётся плотно, течь продолжится.
Болты поддона затягиваются крест-накрест с моментом 8-12 Нм (зависит от модели). Если затянуть неравномерно, поддон поведёт, прокладка сожмётся неравномерно, появится течь.
Однажды мы столкнулись с E90 318i N46B20: владелец заметил лужу масла под машиной, приехал на диагностику. Оказалось, течёт прокладка поддона. Ремонт занял 6 часов: слив масла, снятие защиты, демонтаж рулевой рейки, распорки, снятие поддона, очистка, установка новой прокладки, сборка, залив масла. Общая стоимость работ 8000 рублей плюс запчасти.
Сколько стоит устранить
Цены на замену прокладок (работа + запчасти):
- Прокладка клапанной крышки: работа 3000-6000 рублей, прокладка оригинальная 2000-5000 рублей (зависит от модели), итого 5000-11000 рублей.
- Корпус масляного фильтра: работа 1500-3000 рублей, прокладка 500-1500 рублей, итого 2000-4500 рублей.
- Прокладка поддона: работа 6000-12000 рублей (зависит от сложности доступа), прокладка 2000-4000 рублей, итого 8000-16000 рублей.
Если менять всё сразу (клапанная крышка + корпус фильтра + поддон), можно сэкономить на трудоёмкости: 15000-25000 рублей за комплекс.
Профилактика
Чтобы отсрочить течи, меняем масло вовремя (каждые 10-15 тысяч километров), используем качественное масло с допуском BMW Longlife. Хорошее масло меньше разрушает резиновые уплотнители.
Избегаем перегревов двигателя: высокая температура убивает прокладки быстрее. Следим за уровнем антифриза, работой термостата, вентилятора.
Не перетягиваем болты при замене прокладок: используем динамометрический ключ, соблюдаем рекомендованные моменты затяжки.
Итого
Течи масла в BMW чаще всего появляются из прокладки клапанной крышки, корпуса масляного фильтра, поддона картера. Причина — старение резиновых уплотнителей, которые твердеют, трескаются после 100-150 тысяч километров. Замена прокладки клапанной крышки стоит 5000-11000 рублей, корпуса фильтра 2000-4500 рублей, поддона 8000-16000 рублей. Профилактика: своевременная замена масла, избегание перегревов, правильная затяжка болтов динамометрическим ключом. Большинство течей устраняется заменой прокладок, но иногда проблема в трещинах клапанной крышки или заводском браке корпуса фильтра.
Что думаете на этот счёт?