Газобаллонное оборудование (ГБО) может принести значительную выгоду при использовании автомобиля, ведь газ заметно дешевле бензина. Особенно актуально ГБО сейчас, когда во многих регионах есть проблемы с бензином. Однако, установка ГБО требует дополнительного обслуживания - нужно своевременно заменять фильтры тонкой и грубой очистки. Но что значит своевременно? Давайте разберёмся!
Каков регламент замены фильтров ГБО?
Фильтры ГБО меняются в паре (и тонкой и грубой очистки разом), в большинстве случаев регламент составляет 10 тыс. км. пробега или же каждое масляное ТО автомобиля. Либо же, по необходимости - если фильтр забился раньше. Но почему у одних и после 10 ткм. пробега фильтр остаётся чистым, а у других он на этом пробеге бывает забит?
Почему фильтры ГБО быстро загрязняются?
С газовым топливом дела обстоят так же, как и с бензином - на разных заправках оно может быть разного качества. Где то топливо идеально чистое, а где содержит примеси и взвесь, которая в итоге оседает в фильтрах. Если вы наблюдаете в фильтрах песчаную взвесь - это признак того, что в газе, которым вы заправляетесь много примесей. Такое топливо будет негативно сказываться на ресурсе двигателя, так как не один фильтр не может задержать в себе 100% этой взвеси. Что-то в любом случае будет проникать в камеру сгорания. В этом вы можете убедиться хотя бы потому, что взвесью будут забиты оба фильтра.
Что делать, если наблюдаешь грязные фильтры при каждой замене?
Лучше всего сменить заправку на другую, с более качественным топливом. Но иногда это попросту невозможно - в некоторых местах топливо на всех заправках "из одной бочки". В таком случае придётся чаще менять топливные фильтры, не позволяя им забиваться.
К примеру, если раньше вы меняли фильтры раз в десять тысяч километров пробега, то теперь попробуйте менять их раз в семь - восемь тысяч. Если не поможет - раз в пять тысяч. Главное - не ездить с забитыми фильтрами!
Почему не стоит ездить с забитыми фильтрами ГБО
Забитые фильтры не только хуже пропускают газ, что сказывается на динамике и расходе, они пропускают ту самую песчаную взвесь в цилиндры двигателя. Эта взвесь имеет абразивный эффект - она постепенно трёт поршни и стенки цилиндров, что в перспективе приведёт к задирам и износу цилиндро-поршневой группы.
Экономия на фильтрах, в данном случае, приведёт к гораздо большим затратам в не столь далёкой перспективе. Ремонт двигателя обойдётся значительно дороже, чем замена фильтров раз в пять тысяч километров пробега. Если же машина задействована в бизнесе - вы получите ещё и простой техники на неопределённый срок.
Итог
Газовое топливо не одинаково хорошее на разных заправках. Где-то оно может содержать в себе примеси, которые взвесью сядут в фильтрах. Если наблюдаете такое - лучше сменить заправку. Но если нет возможности найти заправку с хорошим газом - меняйте фильтры чаще! Ездить с забитыми фильтрами, значит - вредить двигателю.