В 2025 году российская авиация сталкивается с умеренным, но стабильным снижением пассажиропотока. Минэкономразвития прогнозирует, что за год будет перевезено около 109,6 миллиона человек, что на 1,9% меньше, чем в 2024 году, когда цифра составила 111,7 миллиона. Минтранс подтверждает эту тенденцию, ожидая сокращение на 1-2%.
Внутренние рейсы остаются основой перевозок: более 70% приходится на внутренние направления, а южные маршруты, популярные весной и летом, составляют четверть всего потока. Однако в 2025 году наблюдается противоположная динамика: внутренние перевозки сокращаются, а международные растут. Это позволяет поддерживать общий пассажиропоток за счёт восстановления зарубежных рейсов.
«Аэрофлоту» необходимо найти баланс между развитием международных маршрутов и повышением эффективности внутренних. Сегодня многие рейсы на юг выполняются с временным запасом, что снижает эффективность. Спрямление воздушных коридоров может изменить структуру полётов и укрепить экономику региональных рейсов.
Компания поддерживает идею оптимизации маршрутов в южные города. Генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский отметил, что это позволит увеличить оборачиваемость самолётов и высвободить провозные мощности.
Ещё одним вызовом для российских перевозчиков становится усиление конкуренции со стороны иностранных компаний. В 2025 году зарубежные авиакомпании могут перевезти до 23-24 миллионов пассажиров, что станет рекордом. Это создаёт давление на отечественные авиакомпании, включая «Аэрофлот».
Александровский подчеркнул, что рост присутствия иностранных перевозчиков требует оптимизации флота, улучшения качества обслуживания и сдерживания стоимости перевозок. За первое полугодие 2025 года тарифы «Аэрофлота» выросли на 6%, но расходы продолжают увеличиваться. Рост цен на топливо, техобслуживание и аэропортовые услуги снижает прибыльность рейсов, особенно на коротких и средних маршрутах.
Дополнительным фактором становится увеличение инфраструктурных сборов. Модернизация аэропортов ведёт к росту затрат, что отражается на тарифах. Глава «Аэрофлота» отметил, что при текущих банковских ставках нагрузка на инфраструктурные проекты высока, и нужно внимательно подходить к количеству таких проектов.
Рост себестоимости из-за операционных издержек делает повышение эффективности парка ключевым инструментом. Модернизация и обновление флота позволяют снизить удельные издержки, повысить топливную и сервисную эффективность, а также компенсировать рост других расходов. Обновление парка становится стратегическим приоритетом для «Аэрофлота».
До 2030 года «Аэрофлот» планирует закупить более 100 самолётов МС-21-310. Компания уже заключила контракт на поставку 18 самолётов и опцион на 90. «Аэрофлот» – единственный перевозчик с твёрдым соглашением на МС-21.
Заседание комитета Совета Федерации показало, что стратегия «Аэрофлота» включает три направления: рационализацию маршрутов, контроль расходов и обновление флота. В условиях внешнего давления и роста издержек компания переходит к адаптивной модели, основанной на гибкости и технологической независимости. Сохранять лидирующие позиции возможно только при согласованных действиях государства, промышленности и авиаперевозчика.