Когда в сети появились снимки нового экспортного Су-34, внимательные зрители сразу заметили нечто необычное. На носу самолёта — аккуратный круглый модуль, которого раньше не было видно ни на одной российской машине. Поначалу это выглядело как очередная техническая загадка, но вскоре тайна раскрылась.
Военный блогер и бывший лётчик, известный как Fighterbomber, заявил, что новый элемент — это датчик излучения, позаимствованный с истребителя Су-35С.
И тут началось самое интересное.
Что это за модуль и зачем он нужен
По словам эксперта, этот датчик фиксирует электромагнитное излучение, в том числе от вражеских радаров и ракетных систем. Проще говоря, он помогает пилоту быстрее понять, откуда “светят” локаторы противника и как на это реагировать.
Такой модуль — это, конечно, не революция, но маленький шаг к большей живучести самолёта. Fighterbomber так и написал:
“Датчик излучения (назовём его так пока) взяли с Су-35С, наконец он попал и на Су-34. Это, как бы, плюс. В далёком будущем, возможно, на Су-34 поставят вычислители, движки, локатор, кресло. И, судя по всему, поставят. Но не для нас.”
Эта фраза сразу разошлась по военным пабликам. Почему “не для нас”? Оказалось, что новые технологии часто в первую очередь уходят на экспортные версии, тогда как отечественные машины остаются в старой комплектации.
“Станет чуть совершеннее, но не чудо-оружие”
Блогер-лётчик уточняет: чудес ждать не стоит. Датчик не превращает Су-34 в суперистребитель, но всё же добавляет несколько процентов эффективности — а на войне даже пара процентов может решить исход боя.
“На какой-то процент выживаемость экипажей увеличится. На какой-то процент вероятность успешного выполнения задачи тоже возрастёт.”
Су-34 и так один из самых защищённых самолётов в своём классе — бронированная кабина, размещённые рядом пилоты, мощная РЛС “Ш141”. Но всё это оборудование было разработано ещё в 2000-е. Поэтому, если сравнивать с современными истребителями вроде Су-35 или Су-57, различия ощущаются.
Почему у нас таких нет
Fighterbomber прямо говорит: в строевых частях ВКС таких машин нет.
Ни один серийный Су-34 на вооружении России не оснащён новым датчиком. Зато на экспортных моделях он уже есть.
По некоторым данным, это связано с контрактом, который, как считают эксперты, мог заключить Алжир.
В открытых источниках упоминалось, что Алжир заказал не менее 14 бомбардировщиков Су-34МЭ, а также 12 истребителей Су-57Э и 14 Су-35Э. Официального подтверждения пока нет, но в сети появились фото машин в песочной раскраске — типичной для североафриканских стран.
На кадрах видно: самолёт снят на территории Новосибирского авиационного завода имени Валерия Чкалова. Именно там сегодня идёт основное производство Су-34.
Завод работает в три смены
Тем временем, производство этих бомбардировщиков заметно выросло. СМИ со ссылкой на главу Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадима Бадеху сообщали, что предприятие перешло на трёхсменный график.
Это значит, что выпуск самолётов фактически увеличился в два раза.
И если часть новых машин идёт на экспорт, а часть — в войска, то вполне возможно, что экспортные заказы помогают заводу держать высокий темп.
Почему иностранные версии часто богаче
Это старая история, знакомая многим странам-производителям оружия. Когда техника идёт на экспорт, её стараются сделать максимально “начинённой”, чтобы покупатель видел, за что платит.
А вот для собственных ВКС нередко сохраняют упрощённые версии, чтобы не раскрывать все технологии или просто из-за ограничений бюджета.
Здесь ирония в том, что наш лётчик-эксперт открыто говорит о том, что лучшие версии самолётов уезжают за рубеж.
Мол, в будущем на Су-34 действительно появятся новые двигатели, обновлённая электроника, улучшенные кресла и вычислительные системы. Но пока всё это достаётся “экспортным друзьям”.
Что говорят специалисты
Военный аналитик Ярослав Дымчук уверен, что российским ВКС стоило бы сделать ставку на Су-35, а не на Су-34.
Он объясняет это тем, что Су-35 более манёвренный, а главное — обладает технологиями малозаметности для наземных радаров.
С другой стороны, Су-34 — это фронтовой бомбардировщик, и его задачи другие: работать по наземным целям, не вступая в ближний воздушный бой.
Он может не быть самым грациозным истребителем, зато несёт огромный боезапас и способен действовать в сложных погодных условиях.
ТТХ и факты для понимания масштаба
Чтобы понимать, о чём идёт речь, напомню основные характеристики Су-34:
- максимальная скорость — около 1900 км/ч;
- боевой радиус — 1100 км с полной нагрузкой;
- максимальная масса — 45 тонн;
- экипаж — 2 человека;
- до 8 тонн боевой нагрузки на 12 узлах подвески.
Это не лёгкий истребитель, а настоящая летающая крепость, способная работать далеко за линией фронта.
Что может дать новый датчик
Если предположить, что новый модуль действительно переняли с Су-35, он может обеспечивать:
- обнаружение источников излучения на 360 градусов;
- предупреждение об облучении с точным направлением;
- автоматическую передачу данных в систему обороны самолёта — чтобы быстрее выпускать тепловые ловушки или применять радиоэлектронные помехи.
То есть, самолёт получает ещё один уровень защиты.
И пусть это всего лишь небольшой датчик, но в реальном бою такие детали часто решают исход.
Почему это важно сейчас
Интерес к Су-34 вырос не случайно. Эти самолёты активно задействованы в текущих конфликтах, где приходится работать на малых высотах, под угрозой ПВО.
Именно поэтому каждый новый элемент защиты или обнаружения может спасти экипаж.
Однако, как отмечает Fighterbomber, пока такие улучшения идут “мимо” наших лётчиков.
Фраза “но не для нас” стала почти символом — она звучит грустно, но честно.
И немного личного
Читая комментарии под публикациями, ловишь себя на мысли: люди действительно гордятся нашими самолётами, но устали видеть, как самые интересные версии улетают за границу.
Да, экспорт — это деньги, контракты, развитие промышленности. Но хочется, чтобы лучшее доставалось и своим пилотам, тем, кто ежедневно рискует.
Пускай это звучит немного эмоционально, но, наверное, так и должно быть. Ведь за каждой машиной — не просто металл, а судьбы тех, кто в ней летает.
Итог
Итак, загадочный круглый модуль на носу экспортного Су-34 оказался датчиком излучения от Су-35С.
Он делает самолёт чуть совершеннее, добавляя шанс вернуться домой после задания.
Но пока что такие улучшения есть только на экспортных версиях, а не в строевых ВКС России.
Производство Су-34 растёт, завод в Новосибирске работает в три смены, и кто знает — может, однажды именно эти улучшения появятся и у нас.
А пока остаётся лишь наблюдать за фото новых машин и надеяться, что “в далёком будущем” всё-таки наступит чуть раньше.
МНОГОУВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!
Автор канала недавно перенёс операцию по удалению злокачественной опухоли головы, прошел курс химиотерапии. Онкология 3 стадии. Как никогда нужна ваша поддержка! К тому же, монетизация на Дзене скатилась до нуля. Именно, на вашей поддержке держится канал.
Если хотите поддержать проект и помочь автору в это трудное время, можете отправить донат через кнопку в правом нижнем углу. Это официальная возможность от Дзена. Платеж через СБП в два клика.
Никого насильно не призываю и милостыню не прошу. Просто, для тех кто по-братски захочет поддержать, сообщаю о возможности.
