Львиную часть этого маршрута мы уж рассмотрели позавчера, когда рассматривали поезд Воркута - Адлер. Соответственно расходятся они только на последнем участке. На первом же к нему цепляют вагоны Воркута-Сыктывкар, а на обратном пути - Новороссийск-Усинск.
Скорость у новороссийского поезда на 0,5 км/ч больше, чем у адлерского аналога. Она очень близка к 50 км/ч, но не дотягивается до этого психологически важного уровня. Длительных стоянок нет, но время прибытия в Новороссийск 00:06. Соответственно в сторону Новороссийска маршрут получает-таки штраф 1 балл. Назад - всё спокойно. А произошло это из -за ужасного количества технических остановок у него, но про это чуть ниже.
Кривизна маршрута у новороссийского тоже чуть меньше, чем у адлерского. 1,36 против 1,42.
В общем, еще один вариант попасть к морю с этого не самого охваченного поездами маршрута. Но самое главное - это количество остановок у него. По графику на 8 ноября у него 100 промежуточных остановок (тарифных + технических). Без технических… барабанная дробь… 70! То есть у поезда 30(!) технических остановок! Вроде бы бывают графики, когда еще больше. Да, львиная их доля по 1-2 минуты, но сути это особо не меняет. А есть и очень длительные технические - почти по часу. Как-то нам писали, что таким образом железная дорога решает вопрос с заброской обходчиков на эти небольшие станции. Иной причины я тоже не вижу, зачем понадобилось тормозить его на 1-2 минуты. Но вот как раз последние очень длинные остановки и приводят к тому, что прибывает поезд за полночь. 13 минут на 9 км, 41 минута на ст. Полтавская, 61 минута в Ростове, 30 на ст. Каменоломни, 50 - Россошь, 56 - Подгорное… Да ему можно было сделать прибытие в 10 вечера, но… Опять это но…
Спасибо, что следите за каналом!