Автор: Александрийский библиотекарь
Всем привет. Во первых строках прошу прощения у уважаемых читателей за эти строки из противного и обидного стишка про Як-38...
А теперь о деле. Таки вы не поверите, но я нашел еще один самолет, который летал сам по себе. То есть, без летчика. И да, это советский Як-38. Так что пока по раскопанным происшествиям у нас с американцами 2:2. Дело было задолго до замполита Скуридина с его МиГом-23 в Польше.
Самолеты вертикального взлета и посадки в СССР строил Саратовский авиазавод. Не все помнят о таком? А и не удивительно: в 2012 году он был вычеркнут из Реестра юридических лиц РФ. А годом ранее территорию аэродрома уже вовсю застраивали «человейниками». В Саратове даже установили табличку с годами «рождения» и «смерти» САЗа. Памятник есть, а завода нет…
Вздохнули? Тогда вперед, в историю. 4 марта 1976 года на заводском аэродроме «Саратов Южный» кипела жизнь. Облетывались построенные серийные СВВП Як-38 для авиации ВМФ. Работы было столько, что на помощь заводским испытателям прислали летчиков НИИ ВВС. В их числе был Заслуженный летчик-испытатель СССР, полковник Владилен Павлович Хомяков.
Он занял место к кабине очередного Яка. Запуск, руление, взлет по вертикали - все шло штатно до высоты 70 метров. Самолет уже находился на переходном режиме от вертикального к горизонтальному полету. И тут опытнейшего Хомякова против его желания и даже помысла внезапно катапультирует из кабины – прямо через остекление, поскольку створка подъемных двигателей за спиной еще была поднята и фонарь сбросить было нельзя.
«Из здоровой машины», -
как шутил бывший шеф-пилот ОКБ им. А. С. Яковлева Андрей Александрович Синицын.
Через считанные секунды Хомяков приземлился на лед Волги и стал глазами искать свой самолет. А тот летел себе как ни в чем ни бывало. И даже потихоньку набирал высоту: система автоматического управления исправно держала машину в воздухе, а сопла двигателей были в промежуточном положении. Чего ж не лететь?
Непонятную отметку на локаторах тут же заметила ПВО. И начала беспокоиться по поводу неопознанного объекта в воздушном пространстве, который, к тому же, не отвечает на запросы. А тут еще на уши встал «передовой отряд партии»: о непонятках в небе узнали в местном управлении КГБ. И то ведь: сколь коварно был выбран момент для авиационного происшествия! В Москве, это семьсот с лишним километров от Саратова по прямой, проходит 25-й, нет, XXV (любили они массивное римское величие) съезд КПСС.
Дорогой Леонид Ильич ставит задачи на следующую пятилетку. За кулисами товарищи по Политбюро опасаются, что товарищ Подгорный может некстати перехватить бразды у товарища Брежнева в силу ухудшения здоровья последнего…
Было от чего задуматься: нет ли тут умысла? Не долетит ли тот самолет до столицы? Успокоили чекистов, что он так далеко и в лучшие-то моменты не летал. Согласовали с ПВО, что машину надо срочно сбивать. А Як сам по себе сжег керосин – благо на борту его было неприлично мало, а три двигателя пожирали его в три горла – и плюхнулся в поле.
Восстановлению машина не подлежала. Но пожара не было, поэтому причину ЧП смогли установить. Все дело в том, что Як-38 имел систему автоматического катапультирования: отказ двигателей или САУ-36 на вертикальных и переходных режимах могли привести к опрокидыванию машины в считанные секунды, у летчика просто не оставалось бы времени на спасение.
Для этого и была введена хитрая система. Исполнительная команда на принудительный вывод летчика из кабины вырабатывалась при конкретных углах крена и тангажа, а также при сочетании угловых скоростей тех же крена, пикирования и кабрирования. Включал СК-ЭМ летчик перед полетом или перед вертикальной посадкой, а выключалась на взлете она сама, когда отклонение сопел подъемно-маршевого двигателя превышало 67 градусов от вертикали.
Так вот. Оказалось, что сигнал от работающей мощной РЛС соседнего аэродрома Энгельс «пробил» на Як-38 канал электропитания системы автоматического катапультирования и вызвал ее самопроизвольное срабатывание. После происшествия СК-ЭМ доработали и она работала надежно: за время службы самолета при включенной системе было 18 катапультирований, все - удачные, летчики живы. А про аварийность Як-38 мы тут говорить не будем, это тема очень специфическая. Но самолет не был «вдоводелом».
А вот еще был случай в авиации
И настраивайтесь на телеграм-канал