Замысел и история: Шанс, который упустили
Представьте начало двухтысячных. Страна потихоньку приходит в себя, у людей появляются деньги, банки начинают давать кредиты на машины. А покупать-то особенно нечего. Старая добрая «Волга» ГАЗ-3110 уже выглядела древней, а новая ещё не появилась. Вдруг гром среди ясного неба — закрывается завод «Москвич». И огромный кусок рынка свободен. Иномарки вроде Форда Фокуса только начинают захватывать рынок, и у наших был реальный шанс.
Заводчане, помня неудачные проекты девяностых для богатых, на этот раз думали о народе. Им был нужен не представительный лимузин, а хорошая, современная, доступная машина для семьи. Как писал историк Сергей Канунников, завод стоял на пороге уникальной возможности. Рынок жаждал нового отечественного автомобиля, который стал бы символом растущего благосостояния. Люди устали от вечных поломок старых машин и хотели что-то своё, родное, но при этом современное. И эта машина могла бы стать таким символом.
Конкуренция, конечно, приближалась. Все ждали появления Рено Логан. Но у «Волги» было огромное преимущество — имя. Легендарное, народное имя. Инженеры понимали — нужно сделать машину, которую не стыдно поставить рядом с иномаркой, но которая останется узнаваемой и доступной. Казалось, все звёзды сошлись. Но что-то пошло не так.
Технические особенности: На что она была способна?
Подойдя к витрине, я разглядывал её внимательно. Машина длиной около четырёх с половиной метров выглядела аккуратно и по-европейски. Плавные линии, обтекаемые формы — ничего лишнего. Для России тех лет такой дизайн был настоящим прорывом. Салон, судя по описаниям, тоже радовал — нормальная эргономика, удобные кресла. Говорили, что задний диван был невероятно мягким, лучше, чем у многих иномарок.
Под капотом стоял знакомый, но доработанный шестнадцатиклапанный мотор на два и три десятых литра. Его сто тридцать лошадиных сил — вполне достойно даже по нынешним меркам. С ним машина должна была быть резвой. Двигатель работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой. Ходили слухи, что в случае успеха готовили целую линейку моторов, даже с турбиной. Увы, этим планам не суждено было сбыться.
Самое интересное было спрятано под днищем. Вместо устаревшей задней подвески от двадцатьчетвёрки, которую ставили на предыдущие «Волги», инженеры сделали полностью независимую многорычажную схему! Это было не мелкое улучшение, а огромный шаг вперёд. Как писал тогда автомобильный эксперт Михаил Подорожанский, по своей концепции эта «Волга» была на голову выше всего отечественного автопрома. Дисковые тормоза на всех колёсах и система АБС довершали картину. По сути, это был первый наш автомобиль, который можно было без стыда сравнить с Фольксвагеном Пассат или Опелем Вектра.
Причины провала: Почему мечта не сбылась?
К сожалению, красивая мечта разбилась о суровую реальность. Когда финансисты завода сели считать, цифры оказались неутешительными. Одна машина обходилась бы в девять-десять тысяч долларов. Дороговато для массовой модели, но не смертельно. Главная проблема была в другом. Чтобы начать выпускать такие машины, нужно было полностью перестраивать конвейер, закупать новое оборудование. Стоимость этого — около миллиарда долларов.
Руководство завода стояло перед тяжёлым выбором. Рискнуть и вложить огромные деньги в новый продукт или пойти по безопасному пути. Опыта массового производства таких автомобилей не было, а учиться в условиях жёсткой конкуренции было опасно. Как точно заметил экономист Игорь Николаев, выбор в пользу сборки Крайслера Себринг, который позже стал Волгой Сайбер, был типичным для той эпохи. Это позволяло быстро заполнить нишу, но хоронило свои инженерные разработки.
В итоге выбрали второй, кажущийся разумным путь. Проект ГАЗ-3115 закрыли, а все силы бросили на переделку американского Крайслера. Эта история, как мы знаем, тоже закончилась плохо. А единственный уцелевший прототип так и остался стоять в музее. Как напоминание о том, какой могла быть последняя народная «Волга». Очень жаль, что мы так и не узнаем, как она ездила бы по нашим дорогам.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!