Приветствую, читатель!
В предыдущей записке, где я описывал не большие бытовые вопросы и предложил тебе угадать, что я нашел и для чего оно нужно и какой тот самый изначальный замысел!
Но, в конце поста, я Вам написал следующую фразу:
"Определять лучший вариант будете сами — сердечки навтыкаете, а я приз подарю)
Завершаем навтыкательство сердечек, в среду, что будет 22.10 в 22:00. А приз с утра победителю организуем. А то че то грустные все… Хоть кто то мимолетно порадуется)"
Объективно, Вы должны и выбрать победителя! А я свое дело сделаю)))
Но учти, победитель! С тебя потом коммент для отчетности общественности! Так что ни хухры мухры!
Но лично для меня, из всех предложенных вариантов, вариант KosmikB оказался ближе. Он написал следующее:
"Думается мне, что решили попробывать обкатать маршрут этим прицепом, где будет работать роспуск. После немного привести его в порядок и продать."
А верно ли он написал или нет — давай посмотрим! 😉
Навящивая мысль
Как то вечером, когда возникла идея помониторить рынок на предмет какого то полуприцепа за не дорого и запустить его в работу, я сел писать записку, так как любую мысль нужно "погонять"!
А как гонять мысли продуктивно? На мой взгляд, нет ничего лучше, чем обсудить ее с людьми, которые непредвзяты и спокойно могут изложить критику ну или как правильно говорить — свой взгляд.
Так родилась записка Кризис-время возможностей или на чужом несчастье счастья не построишь! и ее одноименное продолжение Кризис-время возможностей или на чужом несчастье счастья не построишь! Часть 2.
Там я не увидел экономической составляющей которой я могу располагать, но идея то в голове поселилась! А если поселилась и ты мозгом принимать ее не хочешь, но жо руки жаждут приключений, эта мысль прогрессирует как осенняя простуда, но отмахнуться уже не удается…
О идеи.
Потыкав стоки лизинговых я немного разочаровался, так как все более менее стоящее куда то исчезло, а остался не совсем ликвидный вид полуприцепов на китайский или ТОНАРовских осях, с составными рамами и прочими, не располагающими под мои требования, техническими решениями…
Вот я ковырялся и позвонил мой товарищ из солнечного Петербурга, в ходе болтовни, я поделился с ним своими мыслями, но что он тут же выдал:
" А я не учётку взял старую 16-ти метровую! Катаю и никуда не дую. Договор аренды с хорей оформил и все! А ты если и будешь брать — бери Новтрак, ну тот что Месбургер! У них рама капитальная под 30-кой не прогибается совсем! Даже если будет ржа — пофиг, оно крепкое и будет жить! Ну и оси они ставили оригу БПВ — а о ней и говорить ничего не будем! Это не САФы какие нибудь!"
Интересно, подумал я…
Весь день лажу и нахожу идеальный вариант! За очень не дорого торги по банкротству…
А параллельно в моей реальности случается вот эта ситуация — Пару мыслей о работе водителя.и Забить болт — это по нашему!
И тут то я и понял! Я прям осознал!
В любой ситуации, когда бы я не садил водителя в вылизанную машину — она умирает за 2 месяца! Потому что мне не попался ни один человек, который бы держался свое слово и свои обязательства, за которые, по идее он должен получать деньги!
А раз так, то наверное и не стоит давать людям сразу хороший автомобиль, наверное проще взять "учебную парту" и спустя пол года работы на такой принимать решение о том, "Шофер" или "балалайка", как говорил мой прадед!
И ничего умнее я не придумал, чем взять за не дорого телегу, чуток подманить и передавать кандидату вот такой подвижной состав… Только вот откатывать на нем ни маршруты, ни груза, а смотреть на водителя! Если водитель справляется с простым полуприцепом, нормально на нем возит грузы, следит за тягачем и состоянием телеги — будет "карьерный рост" если забил болт — расстанемся с минимальными техническими потерями!
О телеге и ее выборе.
Как я его нашел — опустим. Не сильно интересная история, не требующая описания, она даже этой строчки не заслужила!
А вот телега — да!
Изначально диалоги велись по телефону, на вопросы о техническом состоянии я был послан, нет, не туда, куда ты подумал, меня послали к механику! А вот механик уже послал туда, куда ты и подумал))))
Поняв, что общие фразы на подобии " Ну ездила, ну возила грузы, да стоит уже пару лет, да никто особо то и не смотрел…" не делают мне погоды, попросил сделать фото самых проблемных мест, так как товарищей в Бугульме у меня нет от слова сказать совсем… При выборе я оперировал предоставленными фото материалами.
Все вроде бы и ничего, но смутил один момент…
Попутно пообщался с рамщиком на заводе — он сказал хрень! Даже не обращай внимания — я подшаманю безвозмездно!
Ну тут и перешли к торгам. Стартовую сумму я называть не буду, но конечную сообщу в заверении поста)))
Перейдем к плюсам:
1. Понятные оси.
2. Барабанные тормоза.
3. Простая электрика и воздушная часть.
4. Всего 6 колес.
5. Короткий — всего 14 метров. Для стажировки самый подходящий!
6. Наличие читаемого вина и ровные документы.
7. Запись в ПТС — полуприцепы и прочее. Ни штора, ни бортовой, а именно полуприцепы и прочее!
8. Его не сдали в чермет))))
ЦЕНА!
О минусах.
Все понятно на фото. Типичный кот в мешке)))
Наверное, стоит сделать паузу и пока продолжение не писать, так как "пути Господни не исповедимы", а мне нужно дождаться 165-го и понять, на сколько прилипает трал и что сломали в тягаче, а поверьте мне, там будет что то сломано наверняка! И ближе к пятнице- субботе у меня будет окончательное понимание, когда я прибуду в славный град — Бугульма!
А сегодня, я только получил договор! У меня на осмотр и покупку есть 10 суток)))
Такие новости и мысли.
А ты что думаешь? Нужно ли иметь сцепку -"учебную парту" или не стоит разводить "учебный комбинат". Кстати говоря, есть первая жертва моего учебного комбината, но, возможно, под эту историю и запишется целое кино))) Но пока все в осмыслении, но чего бы и нет?
Че скажешь? Какие мысли?