Крупнейшая страна мира, земли которой простираются от вечной мерзлоты до пустынь, не может обойтись без надёжных и неприхотливых грузовых автомобилей. Они необходимы в целом ряде отраслей деятельности и способны преодолевать практически любые дороги. В СССР такие грузовики выпускал Уральский автомобильный завод, и многим они запомнились, как символ машин, созданных для сложных условий эксплуатации. Но что стало с заводом, некогда собиравшим десятки тысяч единиц техники? Давайте разбираться.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Стремительный выпуск на благо Родины
Основой для Уральского автомобильного завода стали мощности, эвакуированные в 1941 году. Моторные и литейные производства развернули за считанные месяцы, и уже в 1942-м на предприятии начинают выпуск двигателей и коробок передач. Ещё спустя 2 года с конвейера выходит первый автомобиль – ЗИС-5В ("трёхтонка"). Объёмы производства сразу достигают нескольких тысяч в год, и эта техника тогда была очень нужна.
Времена менялись, и перед страной ставились новые задачи. Одна из них – освоение новых земель в абсолютно разных регионах. Для работы на целине в 1958 году был выпущен Урал-355М. Автомобиль средней грузоподъёмности был поистине универсальным – он использовался в качестве самосвала, автоцистерны, пожарной машины, лесовоза, фургона и при решении многих других задач.
Однако для регионов со сложным климатом 355М подходил не лучшим образом – здесь нужна техника повышенной проходимости. И уже в 1961 году Уральский автозавод выпускает грузовик под индексом 375. Трёхосный "среднетоннажник" оснащался полным приводом с блокировкой межосевого дифференциала, системой подкачки колёс, гидроусилителем руля и другими решениями, улучшающими проходимость автомобиля.
Преемником концепции 375-го стал Урал-4320. Крупнотоннажный грузовик впервые сошёл с конвейера в 1977 году и быстро обрёл известность. Автомобиль получил более современные дизельные двигатели и невероятную проходимость. До сих пор этот грузовик эксплуатируется во многих регионах.
Сложности девяностых
В 1990-х годах Уральский автозавод, как и многие другие предприятия отрасли, сталкивается с серьёзными проблемами. Объёмы заказов падали, при этом на рынке появилась импортная техника. В 1992 году подписывается соглашение о лицензионной сборке грузовиков итальянской компании Iveco, которые предназначены для работы на сибирских месторождениях. В будущем совместное предприятие "Ивеко-Уралаз" будет продолжать выпускать автомобили на протяжении десятилетий.
При этом свои грузовики завода устарели и столкнулись с очень серьёзной конкуренцией. К концу десятилетия предприятие накопило крупные долги, из-за которых на нём вводится внешнее управление. После полноценного перехода в частную собственность и улучшения экономической ситуации показатели завода стабилизировались.
А что сейчас?
В середине 2010-х годов Уральский автозавод представил модель Next. Грузовик получил современный внешний вид, при этом продолжил концепцию "крупнотоннажника" повышенной проходимости. Легендарную модель 4320 планировали снять с производства, но спрос на неё по-прежнему сохраняется, а высокая степень локализации обеспечивала технологическую независимость модели, поэтому она всё ещё выпускается.
В современной линейке марки Ural представлено несколько моделей под разные задачи. Есть сравнительно компактный грузовик "80", продолжается выпуск Next в различных версиях, производится бескапотный тягач "УРАЛ-М". Пожалуй, самый интересный представитель модельного ряда – Ural CNG, оснащённый двигателем, работающим на метане.
Совместное предприятие с Iveco прошло трансформацию после ухода итальянской компании. Теперь технологическим партнёром выступает китайский концерн SAIC. К бренду Ural эти автомобили отношения не имеют – они выпускаются под маркой АМТ.
Предприятия Уральского автозавода продолжают свою деятельность. Производимая техника по-прежнему выполняет сложнейшие задачи, и, несмотря на введённые ограничения, ежегодно конвейер производит тысячи машин.